Проверка
1. Кислородный датчик следит за содержанием кислорода в потока выхлопных газов. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, реагирует с датчиком, что приводит к изменению напряжения сигнала датчика в пределах от 0.1 В (много кислорода, бедная смесь) до 0.9 В (мало кислорода, богатая смесь). БЭУ получает сигнал от датчика и вычисляет соотношение топлива и воздуха в рабочей смеси. Коррекция этого соотношения осуществляется за счет изменения длительности открытого состояния топливных форсунок. Идеальной считается такая рабочая смесь, которая состоит из 14.7 частей воздуха и 1 части топлива. При таком соотношении воздуха и топлива достигается почти полное сгорание топлива, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью. БЭУ стремится поддерживать состав рабочей смеси на оптимальном уровне при всех условиях работы двигателя. Система диагностики OBD-II содержит, по крайней мере, два кислородных датчика: первичный датчик расположен до нейтрализатора и вторичный - за нейтрализатором. На моделях поздних выпусков с V-образным двигателем установлено даже четыре кислородных датчика. Сравнивая состав газов до и после нейтрализатора, датчики позволяют следить за эффективностью его работы.
2. До тех лор, пока датчик кислорода не достигнет рабочей температуры (около З00°С), он не вырабатывает сигнала. Поэтому при прогреве двигателя БЭУ работает в режиме без обратной связи.
3. Если двигатель достиг рабочей температуры и (или) со времени запуска прошло более 2 минут, и при этом напряжение датчика кислорода не меняется и не превышает 0.45 В при частоте вращения двигателя 1500 об/мин или выше, в блоке диагностики будет зарегистрирован код неисправности. Дополнительные коды могут появляться также в случае неисправности цепи подогрева датчика.
4. При неисправности кислородного датчика или его цели блок управления начинает работать в режиме без обратной связи, т.е. состав рабочей смеси определяется программой, записанной в памяти БЭУ, и не корректируется в соответствии с сигналом датчика кислорода.
5. Нормальная работа кислородного датчика зависит от четырех условий:
- а) Электрическая цепь - Низкое напряжение на выходе датчике может быть следствием загрязнения или окисление контактов в соединениях цепи. Всегда в первую очередь проверяйте состояние всех контактов в цепи датчика кислорода.
- б) Поступление наружного воздуха - Датчик сконструирован таким образом, что в его внутреннюю полость должен поступать наружный воздух. Всякий раз при снятии и установке или замене датчика убеждайтесь в том, что воздушные каналы датчика не засорены.
- в} Обеспечение рабочей температуры - Блок управления не получает сигналов от датчика до тех пор, пока он не прогреется до температуры, равной 320°С. Необходимо учитывать этот фактор при оценке работоспособности датчика.
- г) Применение неэтилированного бензина - Для работы датчика необходимо применять только неэтилированный бензин. Убедитесь в том, что в баке автомобиля находится именно такой бензин.
6. Кроме вышеперечисленных условий, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности при обслуживании датчика:
- а) Дат чик кислорода имеет гибкий провод с разъемом, который не отсоединяется от датчика. Повреждение проводе или разъема может неблагоприятно сказаться на работе датчика.
- б) Смазка и грязь не должны попадать на разъем и рабочую поверхность датчика.
- в) Для чистки кислородного датчика не пользуйтесь никакими растворителями.
- г) Обращайтесь с датчиком аккуратно - не роняйте его и не подвергайте ударам.
- д) Силиконовый чехол датчика необходимо установить правильно для предотвращения его расплавления и для обеспечения правильной работы датчика.
7. Найдите электрический разъем кислородною датчика (рис 11.7) и, не от соединяя его, подключите вольтметр длинными тонкими щупами с наружной стороны разъема к сигнальному контакту и к контакту заземления. Затяните стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в положение "нейтраль" (механическая коробка передач) или "парковка" (автоматическая коробка передач). Поднимите передок автомобиля и установите его на подпорки.
8. Проверьте сигнал датчика в рабочих условиях. Для этого запустите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра по мере прогрева двигателя.
Внимание! Будьте аккуратны, не обожгитесь о нагретые элементы выхлопной системы.
Примечание. Вторичные кислородные датчики реагируют на богатую или бедную смесь в значительно меньшей степени, чем первичный, поскольку каталитический нейтрализатор преобразует молекулы СО, НС и NOx в СО2, и Н2O с использованием избыточного кислорода.
9. При холодном двигателе кислородный датчик дает на выходе постоянное напряжение на уровне примерю 0,1-0.2 В. Система управления работает без обратной связи. Минуты через две, когда датчик прогреется и достигнет рабочей температуры. напряжение на его выходе начнет расти от 0.1 до 0.9 В (включается режим обратной связи). Если датчик не входит в режим обратной связи или для этого требуется слишком длительный промежуток времени. Замените датчик.
10. Проверьте также нагреватель датчика Отсоедините от датчика проводку и подключите к контактам нагревателя вольтметр (контакты разъема уточните по электрическим схемам в конце главы 12). Сопротивление нагревателя должно быть в пределах 10-40 Ом.
11. Проверьте подвод питания к нагревателю (контакты уточните по электрическим схемам). При включенном зажигании и неработающем двигателе к нагревателю должно подводиться напряжение аккумулятора. Если напряжения нет, проверьте цепи главного реле, БЭУ и датчика.
12. Если в процессе проверок выявлены какие-то отклонения параметров датчика от указанных, замените датчик.
Замена
13. Поскольку датчик установлен в выхлопной системе, которая при охлаждении сжимается, может оказаться, что датчик с холодного двигателя не снять. Чтобы не подвергать датчик излишним усилиям, запустите двигатель и прогрейте его в течение одной-двух минут, затем заглушите. Будьте осторожны - не обожгитесь о горячие детали выхлопной системы.
14. Для доступа к датчику на некоторых моделях, возможно, придется поднять передок автомобиля и опереть его на подставки.
15. От соедините от датчика электрический разъем.
16. Аккуратно выверните датчик из выпускного коллектора (первичный] или из выхлопной трубы (вторичный) (рис. 11.16).
17.При установке датчика рекомендуется использовать состав, препятствующий прихватыванию резьбовых соединений. Новый датчик уже покрыт таким составом. Но при повторном использовании старого датчика состав против прихватывания надо нанести на резьбу датчика.
18. Вверните датчик и надежно его затяните.
19. Подсоедините разъем на конце проводов датчика к жгуту проводов двигателя.
20. Опустите автомобиль, совершите на нем пробную поездку и убедитесь в том, что никаких кодов неисправностей не появилось.