| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 73 мм |
| Объем | 2,5 литра |
| Давление сжатия в цилиндре при 250 об/мин: | |
| – номинальное | 203 psi |
| – минимальное | 142 psi |
| Давление масла (двигатель разогрет): | |
| – 1000 об/мин | 28 psi |
| – 3000 об/мин | 49 – 71 psi |
| Головка цилиндров | |
| Максимальная допустимая деформация | 0,098 мм |
| Клапаны и пружины клапанов | |
| Ширина каймы клапана: | |
| – впускного | 0,888 мм |
| – выпускного | 0,985 мм |
| Диаметр штока клапана: | |
| – впускного | 5,878 – 5,890 мм |
| – выпускного | 5,872 – 5,885 мм |
| Зазор между штоком клапана и направляющей втулкой: | |
| – впускного | 0,025 – 0,058 мм |
| – выпускного | 0,030 – 0,063 мм |
| Пружина клапана: | |
| – максимальное отклонение от прямого угла | 1,6 мм |
| – длина в свободном состоянии: | |
| • впускного | 43,3 мм |
| • выпускного | 46,2 мм |
| Распределительные валы и толкатели клапанов | |
| Диаметр шейки подшипника | |
| Задний блок цилиндров: | |
| – N1: | |
| • впускного клапана | 29,502 – 29,528 мм |
| • выпускного клапана | 25,532 – 25,550 мм |
| – N2, 3 и 4 | 25,502 – 25,525 мм |
| – N5 | 25,532 – 25,550 мм |
| Передний блок цилиндров: | |
| – N1: | |
| • впускного клапана | 25,502 – 25,550 мм |
| • выпускного клапана | 29,505 – 29,522 мм |
| – N2, 3 и 4 | 25,502 – 25,525 мм |
| – N5 | 25,502 – 25,550 мм |
| Смазочный зазор подшипника: | |
| – N1 и 5 | 0,04 – 0,08 мм |
| – N2, 3 и 4 | 0,07 – 0,11 мм |
| Высота кулачка (впускного и выпускного клапанов): | |
| – номинальная | 42,863 мм |
| – минимальная | 42,667 мм |
| Свободный ход: | |
| – номинальный | 0,05 – 0,10 мм |
| – максимальный | 0,14 мм |
| Биение | 0,017 мм |
| Диаметр толкателя | 29,488 – 29,503 мм |
| Зазор между толкателем и стенками его гнезда: | |
| – номинальный | 0,245 – 0,065 мм |
| – максимальный | 0,178 мм |
| Зазор клапана (только модели 1998 г) | |
| – впускного | 0,243 – 0,310 мм |
| – выпускного | 0,263 – 0,328 мм |
| Коленчатый вал и шатуны | |
| Подшипник шатуна: | |
| – диаметр | 52,108 – 52,120 мм |
| – максимальная конусность и овальность | 0,05 мм |
| Смазочный зазор подшипника: | |
| – номинальный | 0,023 – 0,043 мм |
| – максимально допустимый | 0,08 мм |
| Боковой зазор (свободный ход) шатуна: | |
| – номинальный | 0,175 – 0,325 мм |
| – максимально допустимый | 0,400 мм |
| Коренной подшипник: | |
| – диаметр: | |
| • номинальный | 60,936 – 60,980 мм |
| • минимальный | 60,965 мм |
| – максимальная конусность и овальность | 0,005 мм |
| Смазочный зазор: | |
| – номинальный | 0,038 – 0,055 мм |
| – максимальный | 0,063 мм |
| Свободный ход коленчатого вала: | |
| – номинальный | 0,08 – 0,28 мм |
| – максимально допустимый | 0,31 мм |
| Толщина упорного полукольца | 1,970 – 2,018 мм |
| Блок цилиндров | |
| Максимальная допустимая деформация поверхности блока цилиндров | 0,148 мм |
| Диаметр цилиндра | 83,17 – 83,19 мм |
| Поршни, поршневые кольца | |
| Диаметр поршня (номинальный) | 83,125 – 81,525 мм |
| Зазор между поршнем и цилиндром: | |
| – номинальный | 0,030 – 0,055 мм |
| – максимальный | 0,128 мм |
| Концевой зазор поршневого кольца: | |
| – N1 (верхнее) компрессионное кольцо | 0,150 – 0,295 мм |
| – N2 (среднее) компрессионное кольцо | 0,250 – 0,375 мм |
| – маслосъемное кольцо | 0,200 – 0,675 мм |
| Зазор между поршневым кольцом и боковой поверхностью канавки кольца: | |
| – N1 (верхнее) компрессионное кольцо | 0,020 – 0,065 мм |
| – N2 (среднее) компрессионное кольцо | 0,030 – 0,065 мм |
| – максимальный | 0,15 мм |
Моменты затяжки, Н·м
| Болты крышки коренного подшипника: | |
| – ступень 1 болты А и В | 23 – 26 |
| – ступень 2 болты С | 18 – 20 |
| – ступень 3 болты А | Затяните еще на 80° |
| – ступень 4 болты В | Затяните еще на 70° |
| – ступень 5 болты С | Затяните еще на 60° |
| – ступень 6 болты А, В и С | Повторите ступени 3, 4 и 5 |
| Болты, крепящие нижнюю половину блока к верхней* | 19 – 20 |
| Болты крышки шатуна: | |
| – ступень 1 | 22 – 26 |
| – ступень 2 | Затяните еще на 90° |
* См. подраздел 3.2.2 для дополнительной информации.
** Затягивайте только после того, как затянули болты крышек коренных подшипников.