Инжекторный двигатель рассчитан на высокосортный бензин, который на наших заправках найдешь нечасто. К тому же разные системы впрыска имеют свои специфические особенности, их необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. А таких систем на нашем рынке немало: механические – K-Jetronic (KE-Jetronic), электромеханические – L-Jetronic и электронные – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Многие системы имеют два режима работы: основной и аварийный, используемый при неисправности одного из датчиков. Такую неполадку водитель может и не заметить: на панели приборов нет соответствующей контрольной лампы, а двигатель продолжает работать (но уже не в оптимальном режиме). Подобное нередко случается на автомобилях Audi, оснащенных двигателями с центральным впрыском топлива. Примерно треть автолюбителей, имеющих такие машины, даже не догадываются о том, что ездят в аварийном режиме. А это ведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности, неровной работе двигателя и затрудненному пуску. Выявляется неисправность только при очередном техническом обслуживании. Поэтому на «слабых» местах систем впрыска, проявляющихся в наших условиях, стоит остановиться подробнее.
Системы с механическим впрыском
Они в большей степени, чем другие, подвержены физическому износу. Регулятор давления топлива отказывает обычно через 80–120 тыс. км пробега (заметно ухудшается пуск двигателя), форсунки – через 60–80 тыс. км (неровная работа мотора, повышенный расход топлива). Отказ форсунок особенно коварен, поскольку это заметишь не сразу. Для диагностики и ремонта требуется специальная аппаратура.
Первоисточник расположен на портале: AutoInstruction.ru
Больное место систем с электромеханическим впрыском – подсос воздуха через многочисленные вакуумные шланги, имеющие тенденцию к растрескиванию после 4–5 лет службы. Особенно на автомобилях ВМW и в несколько меньшей степени на Аudi. Определить такой дефект довольно сложно.
Электронные системы впрыска
У них свои проблемы. Например, «подсел» аккумулятор, и вы по старой привычке решили «прикурить» от другого автомобиля. В итоге выходит из строя электронный блок управления системы впрыска. А применение этилированного бензина, в свою очередь, приводит в негодность датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) и каталитический нейтрализатор.
В целом как механические, так и электронные системы впрыска имеют свои плюсы и минусы. У механических чаще отказывают бензонасосы и дозаторы-распределители. У электронных бензонасос долговечнее и дешевле, но устранение любой неисправности электронного блока управления будет стоить весьма дорого. Кроме того, причин для выхода из строя любой системы у нас, увы, больше, чем в Европе: некачественный бензин, грязь на дорогах и химикаты, которые посыпают зимой. Поэтому стоит прислушаться к рекомендациям специалистов. Если есть возможность, для удаления влаги из топливопроводов при каждой заправке заливайте в бак специальный препарат; через каждые 10 000–15 000 км пробега делайте полную промывку системы впрыска.