Примечание: Перед началом ремонта нужно убедиться, что вы можете приобрести запасные части (см. параграф 1 этой главы). Если у вас нет каких-либо из запасных частей, обратитесь к дилерам или специалистам по восстановлению двигателей.
1. Перед проведением контроля узлы шатунно-поршневых групп нужно очистить и снять с них поршневые кольца. Рабочие поверхности поршневых колец должны быть полированными, без отложений нагара (что указывает на плохое уплотнение, вследствие чего газы при сгорании прорываются через кольцо), а на верхней и нижней поверхностях колец не должно быть износа. Торцевые зазоры колец должны быть чистыми, без нагара. При этом, если они выглядят как полированные, значит, зазор в кольце слишком мал. Все кольца, включая секции маслосъемного кольца, должны свободно поворачиваться в канавках, но осевой люфт колец в канавках должен быть небольшим. Если кольца выглядят исправными, то при сборке их можно снова установить на поршни. Проверьте торцевые зазоры колец (когда кольцо находится в неизношенной зоне цилиндра), как указано в пар. 16. Если какое-либо из колец изношено или повреждено или же его торцевой зазор превышает регламентируемый, то нужно заменить весь набор поршневых колец.
Примечание: Обычно при ремонте принято заменять поршневые кольца. Сделайте это, если вы можете приобрести комплект колец отдельно от поршней. В противном случае, выполняя следующие процедуры, будьте осторожны, чтобы не сломать или не повредить кольца, а также замаркируйте их, чтобы установить при сборке в свои канавки.
2. С помощью приспособления для извлечения поршневых колец аккуратно достаньте кольца из поршней. Будьте осторожны, чтобы не оставить зазубрин на поршнях. Замаркируйте каждое кольцо на его верхней поверхности, чтобы при сборке установить его на свое место. Берегите руки, поршневые кольца очень острые! Если у Вас нет приспособления для снятия колец, то их можно снять и руками.
Сделай сам
Если у вас нет приспособления для извлечения поршневых колец, то их можно снять руками. Аккуратно разведите концы колец и снимите их вверх через днище поршня. Оля предотвращения западания колеи в пустые канавки используйте 2-3 отслуживших щупа.
3. Соскоблите нагаре днища поршня. После завершения грубой очистки очистите днище проволочной щеткой или куском мелкой шкурки.
4. Удалите нагар из поршневых канавок с помощью специального приспособления или обломка отработанного кольца (см. рис. 13.4,а,б). Для этого разломите кольцо пополам, соблюдая осторожность чтобы не порезаться, так как кольца имеют очень острые кромки. При удалении нагара старайтесь не поцарапать поршень.
5. Сразу после удаления нагара промойте детали шатунно-поршневой группы в керосине или другом подходящем растворителе, а затем тщательно просушите. Проверьте отверстия возврата масла в поршневых канавках и отверстия для масла в нижних торцах шатунов и убедитесь что они не засорены.
6. В случае, если поршни и расточки не имеют повреждений или значительного износа, а блок цилиндров не нуждается в расточке, то поршни можно не заменять. Обычно износ поршня проявляется в виде равномерного (по высоте поршня) износа трущихся поверхностей и небольшом ослаблении верхнего кольца в его канавке.
7. Тщательно осмотрите поршни на наличие трещин в зонах юбки, бобышек поршневого пальца и между канавками под кольца.
8. Проверьте наличие царапин и задиров в зонах прижатия юбки к стенкам цилиндра, прогаров днища, а также наличие прижогов по краями днища. Наличие царапин и задиров на юбке может свидетельствовать о том, что, возможно двигатель был перегрет и/или о нарушении режима сгорания смеси, сопровождавшегося высокой температурой. Тщательно проверьте системы охлаждения и смазки. Наличие следов прижога на боковой поверхности поршня свидетельствует о прорыве газов. Прогары днища или прижоги по его краям могут свидетельствовать о неправильном режиме сгорания (раннем воспламенении или детонации). При обнаружении каких-либо из вышеизложенных признаков неисправностей необходимо выявить и устранить их причины. Иначе повреждения возникнут снова. Причинами неисправностей могут быть: неправильная установка опережения зажигания/впрыска топлива, утечки во впускном воздухопроводе, неправильное соотношение воздушно-топливной смеси или неисправность системы рециркуляции выхлопных газов.
9. Коррозия поршня в виде питтинга свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания и/или картер. Устраните причины неисправностей, иначе они снова возникнут после сборки двигателя.
10. Проверьте люфт поршня относительно шатуна, покачивая поршень и шатун в противоположных направлениях. Если люфт ощутим, то это указывает на чрезмерный износ, который нужно устранить. Шатунно-поршневые группы нужно передать для обработки специалистам.
11. Не пытайтесь отделить поршни от шатунов, даже если у вас есть запчасти для замены. Эту работу нужно доверить дилерам, имеющим специальное оборудование для нагрева, прессования и т.п., необходимое для этой работы. Если шатунно-поршневые группы подлежат такому ремонту, то нужно проверить, не погнуты ли шатуны и не скручены ли они, так как такие дефекты может исправить только специалист по ремонту двигателя.
12. Проверьте шатуны на наличие трещин и других повреждений. Временно снимите крышки шатунных подшипников и старые вкладыши. Вычистите ложементы шатуна и крышки и проверьте их на наличие зазубрин и царапин. После контроля поршней замените старые вкладыши. Установите крышки на место и затяните болты от руки.