Внимание: Обратите внимание на предупреждение и примечание. касающиеся V-образного двигателя в параграфах 1 и 3.
Примечание: Коленчатый вал можно снять только после извлечения силового блока из автомобиля. При этом предполагается, что трансмиссия, а также маховик/планшайба, зубчатый ремень, нижний картер на моделях с 4-иилиндровым двигателем выпуска с 05.1998, головка блока цилиндров, поддон, заборная труба/сетчатый фильтр масляного насоса и маслоотражатель, масляный насос, шатунно-поршневые группы уже сняты. Перед снятием коленчатого вала нужно вывернуть болты корпуса левой манжеты из блока цилиндров/картера.
1. Перед снятием коленчатого вала проверьте его осевой люфт. Установите циферблатный индикатор перпендикулярно торцу вала так, чтобы его наконечник касался торца вала (см. рис. 11.1).
2. Полностью отожмите вал от индикатора и обнулите индикатор. Затем прижмите вал к индикатору, насколько это возможно и снимите показания. Это и есть осевой зазор. Если он больше допустимого, проверьте на износ поверхности коленчатого вала, воспринимающие осевое усилие. Если износ не обнаружен, то осевой люфт можно скорректировать, установив новые упорные шайбы. На моделях с 4-х цилиндровым двигателем выпуска с 05.1998 они выполнены за одно целое с верхним вкладышем коренного подшипника №3 (см. рис. 11.2).
3. Если у вас нет индикатора, используйте щупы. Аккуратно отожмите коленчатый вал к правому торцу двигателя. Просуньте щуп между валом и правым торцом коренного подшипника №3 (центрального) для определения зазора (см. рис. 11.3).
4. На моделях с 4-х цилиндровым двигателем проверьте крышки коренных подшипников: имеют ли они маркировку положения (см. рис. 11.4). На них должны быть цифры, соответствующие номерам цилиндров. Если их нет, то нанесите цифры керном или специальным инструментом для выдавливания цифр. На крышках также должна быть нанесена стрелка, указывающая 8 сторону зубчатого ремня. Обращая внимание на различия в закреплении (для гаек маслоотражателя) на крышках 2 и 4, отпустите болты крышек на четверть оборота за раз, начиная с левой и правой крышек в направлении к середине, пока болты можно будет вывернуть от руки.
5. На моделях с V-образным 6-цилиндровым двигателем нижний картер удерживает нижние вкладыши коренных подшипников и коленчатый вал в блоке цилиндров. Обычные крышки коренных подшипников на этих двигателях не используются. Кроме того внутренние болты нижнего картера являются одноразовыми и при сборке их нужно заменить новыми. Постепенно отпустите болты нижнего картера, затем выньте их и отделите нижний картер от блока цилиндров. Запомните положение нижних вкладышей коренных подшипников.
Оригинал можно просмотреть на сайте: autoinstruction
6. На моделях с 4-цилиндровым двигателем слегка постучите по крышкам молотком с мягким бойком и отделите их от блока цилиндров/картера. При необходимости выжмите крышки с помощью болтов. Старайтесь, чтобы вкладыши не выпадали из крышек, если они отделяются вместе с крышками.
7. Аккуратно поднимите коленчатый вал. Лучше, чтобы вам помогал помошник, так как вал достаточно тяжелый. Вкладыши и крышки коренных подшипников (4-х цилиндровые двигатели) или нижний картер (V-образные 6-цилиндровые двигатели) следует установить на их места в блокецилиндров/картере, слегка затянув болтами. Это нужно, чтобы случайно не повредить ложементы подшипников. При установке нужно использовать новые вкладыши.