Примечание: Перед началом ремонта нужно убедиться, что вы можете приобрести запасные части (см. пар. 1 этой главы). Если у вас нет каких-либо из запасных частей, обратитесь к дилерам или специалистам по восстановлению двигателей.
Примечание: Эту процедуру можно выполнить, не снимая двигатель с автомобиля. Но это сложно из-за ограниченного доступа, при этом также требуется предварительно снять различные компоненты. Поэтому, рекомендуем вам выполнять эту работу после снятия двигателя. Вам потребуются новые прокладки и другие запасные части, а также грузоподъемный механизм. Для подъема силового блока можно также использовать следующее приспособление. Оно содержит регулируемый опорный стержень, который нужно вставить в дренажные отверстия с обеих сторон моторного отделения, и крюк с регулировкой по высоте, зацепляемый за проушины. Грузоподъемность такого приспособления (продающегося в магазинах автотоваров) должна превышать вес двигателя вместе с трансмиссией.
1. Снимите головку(-и) блока цилиндров (глава 2А или 2Б).
2. Снимите поддон (глава 2А или 2Б).
3. Выверните винты крепления заборной трубы/сетчатого фильтра масляного насоса к насосу и снимите уплотнительное кольцо круглого сечения. На моделях с V-образным 6-ти цилиндровым двигателем отверните гайки и извлеките маслоотражатель из картера (см. рис.10.3,а-д). На моделях с 4-цилиндровым двигателем выпуска с 05.1998 вверните болты и снимите нижнюю раму картера.
4. На моделях с 4-х цилиндровым двигателем выпуска с 05.1998 конструкция шатунов и их крышек не предусматривает их разборку. Крышки отделяются от шатунов за счет поломки специальным способом. Поэтому сопрягаемые поверхности для каждого шатуна и его крышки уникальны и следовательно эти компоненты нельзя перепутать (совместить) с другими.
5. Временно установите шкив коленчатого вала так, чтобы вал можно было поворачивать. Обратите внимание, что шатунно-поршневые группы замаркированы в соответствии с номерами цилиндров. Маркировка вытравлена на обработанной плоскости шатуна и его крышки. Эти цифры видны с передней части двигателя (со стороны выпуска). Кроме того, на днище каждого поршня выштампована стрелка, направленная в сторону зубчатого ремня/цепей двигателя. Если метки не видны, то нанесите их перед снятием компонентов так, чтобы при установке вставить каждую шатунно-поршневую группу соответствующей стороной, в соответствующий цилиндр и зафиксировать ее крышку соответствующей стороной (см. рис. 10.5,а,б).
(Статья перепечатана с ресурса: «Autoinstruction»)
6. Поводите ногтем пальца по верхней части зеркала цилиндра, чтобы ощутить ступеньку от выработки зеркала поршневым кольцом (она расположена примерно на расстоянии 0.5 см от торца цилиндра). Если в цилиндре из-за нагара или износа образовались гребни, то их нужно удалить специальным инструментом (см. рис. 10.6). Выполняйте указания инструкции изготовителя этого инструмента.
Внимание: Если не устранить эти гребни, то при извлечении поршней можно повредить поршневые кольца.
7. На мо делях с 4-ципиндровым двигателем выпуска с 05.1998 выверните болты крепления нижнего картера к блоку цилиндров. Постепенно и равномерно отпустите болты. Затем отделите нижний картер от блока цилиндров.
8. Отпустите болты крышек шатунных подшипников (на пол-оборота за раз) так. чтобы их можно было вывернуть рукой. Снимите крышку и вкладыш с шатуна первого цилиндра. Следите за тем, чтобы вкладыш не выпал из крышки.
9. Снимите верхний вкладыш подшипника и протолкните шатунно-поршневую группу через верх цилиндра деревянным молотком, постукивая по ложементу вкладыша шатуна. Если узел выходит с трудом, то еще раз проверьте, удалены ли с цилиндра все гребни.
10. Повторите эту процедуру на остальных цилиндрах.
11. После снятия шатунно-поршневой группы установите крышку и вкладыши, вставьте и затяните болты от руки. Это нужно для защиты от случайного повреждения ложементов подшипников. При установке нужно использовать новые вкладыши.
12. Не пытайтесь отделять поршни от шатунов (см. параграф 12).