Катушка зажигания фактически состоит из двух отдельных обмоток, которые подают искру в 2 цилиндра каждая (одна к цилиндрам 1 и 4, другая к цилиндрам 2 и 3). Импульс зажигания подается сразу на две свечи зажигания для каждого цикла двигателя: один на такте сжатия, один на такте выхлопа. Искра зажигания на такте выхлопа не оказывает никакого влияния на работу двигателя и поэтому потрачена впустую. Блок ECU использует входы от различных датчиков. чтобы вычислить требуемую установку опережения зажигания и время накопления энергии в катушке зажигания.
Предосторожности
В электронной системе зажигания напряжение зажигания составляет около 37 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах (повышенной влажности в моторном отсеке) пики напряжения могут пробить изоляцию и при прикосновении вызвать шок. Во избежание травм и повреждений системы зажигания при работе на системе следует учитывать следующее:
- не касаться рукой и не отключать провод зажигания на работающем двигателе или при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером;
- отключать провода системы зажигания. подключать и отключать любые измерительные приборы можно только при выключенном зажигании;
- катушку зажигания нельзя заменять на другое исполнение. Ни в коем случае нельзя устанавливать катушку зажигания. предназначенную для системы с прерывателем;
- при нагревании более чем на 80° (при покраске автомобиля), двигатель нельзя запускать непосредственно после нагрева;
- мойку двигателя производите только с неработающим двигателем;
- при проведении электросварочных работ необходимо отключить аккумулятор;
- запрещается производить работы на системе зажигания лицам с электрокардиостимулятором.
Оригинал опубликован на веб-сайте AutoInstruction.ru