Рис. 3.6. Детали картера коробки передач. 1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - пробка контрольного отверстия; 4 - заглушка или выключатель света заднего хода; 5 - прокладка; 6 - задняя крышка; 7 - прокладка крышки; 8 - прокладка между картерами; 9 - магнитная шайба; 10 - сальник; 11 - шестерня привода спидометра; 12 - корпус привода спидометра; 13 - уплотнительная шайба; 14 - штифт.
Первичный вал 5 (рис. 3.7) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода, установленных на игольчатых подшипниках на вторичном валу 24.
Рис. 3.7. Детали четырехступенчатой коробки передач и главной передачи. 1 - промежуточная шестерня заднего хода; 2, 7, 13, 17, 20, 27 - стопорные кольца; 3, 8 - регулировочные кольца; 4 - подшипник первичного вала (большего диаметра); 5 - первичный вал; 6 - подшипник первичного вала (меньшего диаметра); 9 - шарикоподшипник; 10 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 11 - блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач; 12 - пружина синхронизатора; 14 - ступица синхронизатора III и IV передач; 15 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 16 - ведомая шестерня III передачи; 18 - упорные полукольца; 19 - ведомая шестерня II передачи; 21 - ступица синхронизатора I и II передач; 22 - блокирующее кольцо синхронизатора I и II передач с шестерней заднего хода; 23 - ведомая шестерня I передачи; 24 - вторичный вал; 25 - подшипник; 26 - маслоотражательная шайба; 28 - сателлит; 29 - ось сателлитов; 30 - полуосевая шестерня; 31 - опорная обойма сателлитов; 32 - конический роликоподшипник; 33 - ведущая шестерня привода спидометра; 34 - уплотнительное кольцо; 35 - штифт; 36 - привод спидометра; 37 - ведомая шестерня привода спидометра; 38 - болт; 39 - коробка дифференциала; 40 - ведомая шестерня главной передачи; 41 - пружинная шайба; 42 - сальник.
Рис. 3.8. Детали пятиступенчатой коробки передач. 1 - ось промежуточной шестерни заднего хода: 2 - первичный вал; 3 - промежуточная шестерня заднего хода; 4 - опорный подшипник вала; 6 - регулировочное кольцо; 6 - ведущая шестерня V передачи; 7 - стопорное кольцо; 8 - сухарь синхронизатора; 9 - блокировочное кольцо синхронизатора; 10 - ведомая шестерня IV передачи; 11 - пружинное кольцо синхронизатора; 12 - ведомая шестерня II передачи; 13 - упорное кольцо; 14 - стопорное кольцо; 15 - ведомая шестерня III передачи; 16 - муфта синхронизатора III и IV передач; 17 - ступица синхронизатора III и IV передач; 18 - ведомая шестерня V передачи; 19 - муфта синхронизатора V передачи; 20 - ступица синхронизатора V передачи; 21 - направляющая сухарей синхронизатора V передачи; 22 - замковая шайба; 23 - вторичный вал; 24 - ведомая шестерня I передачи; 25 - муфта синхронизатора I и II передач с шестерней заднего хода; 26 - маслоотражатель; 27 - ступица синхронизатора I и II передач.
Вместе со вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи. Положение валов в картере фиксируется регулировочными кольцами 3 и 8. толщина которых имеет три размера: 1,86—1,89 мм; 1,94—1,97 мм; 2,01—2,04 мм. Дифференциал двухсателлитный. Ведомая шестерня 40 главной передачи закреплена на коробке дифференциала 39. Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги привода, промежуточного вала, штока выбора передач и механизма выбора и переключения передач.
(Источник доступен на веб-сайте: autoinstruction.ru)
У пятиступенчатой коробки передач первичный и вторичный валы удлинены примерно на 50 мм, поэтому опоры двигателя и правый лонжерон также изменены. Двигатель смещен вправо на 17 мм, а лонжерон изогнут наружу напротив шкива коленчатого вала. Валы привода передних колес имеют другую длину.
Ведущая шестерня привода спидометра имеет 21 зуб. ведомая шестерня четырехступенчатой коробки передач — 20 с шинами 145 SR 13, 21 — с шинами других размеров, пятиступенчатой типа «К» — 20 с шинами 145 SR 13, 19 с шинами 155 SR13, 175/70 SR12, 185/60 HR 14. Заправочная емкость картера коробки передач и применяемое масло указаны в таблице 1.8.