Инструкции и мануалы для ремонта автомобилей
Мобильная
версия
Статьи
и новости
Карта
сайта
Связь с
админом
Добавить
в закладки
  • Ауди
  • БМВ
  • Чери
  • Шевроле
  • Ситроен
  • Дэу
  • Фиат
  • Форд
  • Хонда
  • Хендай
  • Инфинити
  • Исузу
  • Джип
  • Лексус
  • Ленд Ровер
  • Мазда
  • Мерседес
  • Мицубиси
  • Опель
  • Ниссан
  • Пежо
  • Рено
  • Сааб
  • Шкода
  • Субару
  • Сузуки
  • Тойота
  • Фольксваген
  • Вольво
  • АвтоВАЗ
Fiat:
Браво▾
Браво 1 (Type 182)
Добло▾
Добло 1 (Type 223, дизель)
Крома▾
Крома 1 (Type 154)
Фиат Уно▾
Уно 1 (Type 146)

Подсистема управления впрыском — принцип работы системы (Fiat Croma 1)

  • Главная
  • Фиат
  • Крома
  • Type 154 (1985-1996)
  • Бензиновые двигатели DOHC
  • Система питания и управления
  • Подсистема управления впрыском — пр…
0
Принцип действия подсистемы управления впрыском топлива следующий. Топливный электронасос забирает топливо из бака и подает его под давлением через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с каждым цилиндром двигателя. Установленный с торца распределительной магистрали регулятор давления топлива поддерживает постоянную разность давления между давлением в распределительной магистрали и давлением во впускном трубопроводе (3 кгс/см2). Количество впрыскиваемого топлива определяется контроллером в зависимости от объема и температуры поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый измерителем расхода воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет напорную заслонку, преодолевая усилие пружины, и смещает ее на определенный угол, который преобразуется в сигнал электрического напряжения посредством потенциометра. Этот сигнал передается на контроллер, который определяет необходимое количество топлива в данный момент работы двигателя и выдает на электромагнитные клапаны форсунок импульсы времени подачи топлива. Независимо от положения впускных клапанов форсунки одновременно впрыскивают топливо два раза на каждый оборот распределительного вала. Если впускной клапан закрыт, топливо собирается в пространстве перед клапаном и всасывается в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом. Регулятор холостого хода управляется контроллером и обеспечивает автоматическое поддержание частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу в заданных пределах, в том числе и при холодном пуске и во время прогрева двигателя.


Контроллер выполняет следующие основные функции:
  • управление впрыском топлива;
  • управление и регулирование момента зажигания;
  • распределение тока высокого напряжения;
  • управление пуском холодного двигателя;
  • регулирование холостого хода двигателя;
  • регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя;
  • самодиагностика.

В начальный момент пуска двигателя в течение трех первых оборотов коленчатого вала впрыскивается увеличенное в три раза количество топлива в каждую группу цилиндров (1-й и 4-й, 2-й и 3-й), причем степень обогащения горючей смеси зависит от температуры охлаждающей жидкости. Вместе с тем, чтобы предотвратить переобогащение горючей смеси в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения коленчатого вала количество впрыскиваемого топлива во время пуска двигателя уменьшается.

Если в течение минуты предпринимается несколько попыток запустить двигатель, через форсунки проходит только часть впрыскиваемого топлива.

Статья опубликована первоначально здесь: AutoInstruction.ru

После запуска двигателя (при частоте вращения коленчатого вала около 600 об/мин) топливо впрыскивается в каждую группу цилиндров только один раз за оборот коленчатого вала. Это означает, что при первом обороте коленчатого вала топливо впрыскивается в 1-й и 4-й цилиндры, при втором — во 2-й и 3-й цилиндры.

Во время прогрева двигателя (до того как температура охлаждающей жидкости достигнет 70°С) продолжительность впрыска топлива форсунками также увеличивается согласно заложенной в контроллер программе в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.



Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигает максимально допустимого значения, по команде контроллера прерывается подача топлива форсунками, которая возобновляется при снижении оборотов до определенного уровня.

Система самодиагностики обнаруживает нарушения работы контроллера и элементов КСУД и вводит их в запоминающее устройство контроллера. При неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры поступающего воздуха, потенциометра измерителя расхода воздуха контроллер начинает работать согласно величинам, принимаемым по умолчанию (умолчание — это выбор программой значения переменной при отсутствии указанной извне). После возвращения контроллера к нормальному режиму использование величин по умолчанию прекращается. Для облегчения поиска неисправностей предусмотрена возможность затребования текущих параметров посредством контроллера и приведения в действие того или иного элемента системы.

Для поиска неисправностей, введенных в запоминающее устройство контроллера, необходимо использовать диагностический стенд марки Bosch.
Статья проверена экспертом: Константин Лебедев
◀ Предыдущая
Фиат Крома 154: Система питания и управления
Следующая ▶

Подсистема управления впрыском — состав подсистемы
Комплексная система управления двигателем «Motronic M1.7» — особенности…
Система турбонаддува
Система впрыска топлива «LE2-Jetronic» — проверка и регулировка
Возможные неисправности подсистемы управления впрыском топлива ксуд «1AW»
Подсистема управления впрыском — проверка и регулировка
Подсистема управления углом опережения зажигания — состав
Подсистема управления углом опережения зажигания — проверка и регулировка
Последовательность проверки при определении неисправностей подсистемы управления
Похожие статьи из автомобилей других марок
Принцип работы электронной системы управления двигателем Ауди А4 Б6 2001-2006
Принцип функционирования системы управления впрыском топлива Лексус РИкс 300 1997-2003
Принцип функционирования системы управления впрыском топлива Сааб 9-5 YS3E 1997-2010
Принцип работы системы DME БМВ 3 серия Е46 1998-2006
Принцип работы системы привода колес Чери Тигго Т11 2005-2016
Описание работы элементов системы управления двигателем Шевроле Авео Т250 2006-2011
Ссылка на эту статью в разных форматах
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет, вы будете первым!
 


Сложите два числа: 41 + 45

       



 

 
Croma 1 (Type 154) 
  • Информация для владельца
  • Введение в руководство
  • Бензиновые двигатели OHC
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания и выхлопа
  • Бензиновые двигатели DOHC
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания и управления
  • Система впрыска LU2-Jetronic
  • Система зажигания и выхлопа
  • Дизели с нераздельной камерой
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания
  • Дизели верхнекамерные
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания
  • Ремонт двигателей
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка
  • Гидромеханическая коробка
  • Приводные валы
  • Ходовая часть
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов и салон
  • Экстерьер (кузов)
  • Интерьер (салон)
  • Двери, замки и окна
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Освещение и лампы
  • Система пуска и заряда
  • Электрические схемы
Audi • BMW • Chery • Chevrolet • Citroen • Daewoo • Fiat • Ford • Honda • Hyundai • Infiniti • Isuzu • Jeep • Lexus • Land Rover • Mazda • Mercedes-Benz • Mitsubishi • Opel • Nissan • Peugeot • Renault • Saab • Skoda • Subaru • Suzuki • Toyota • Volkswagen • Volvo • AvtoVAZ
AutoInstruction.ru © 2020–2026 | Карта сайта | Статьи | Контакты | | Добавить в закладки | Мобильная версия
 0.01
Этот сайт использует куки 🍪 для сохранения настроек и улучшения сервиса 📈.