О Разделе
1. Эта Часть Раздела 2 посвящена ремонтным операциям, выполняемым в моторном отсеке. Процедуры снятия, установки и переборки двигателя описаны в Разделе 2С.
2. Все процедуры описаны с учетом того, что двигатель все еще находится в автомобиле. Если двигатель был снят для переборки, игнорируйте дополнительную информацию, которая предшествует каждому действию.
Двигатель — общее описание
3. Описываемые модели оснащены охлаждаемыми водой рядными 4-х цилиндровыми двигателями с двумя верхними распредвалами.
4. Коленвал вращается в блоке цилиндров в пяти коренных подшипниках. Коренной подшипник № 3 оснащен упорными шайбами, регулирующими осевой зазор коленвала.
5. Шатуны крепятся к коленвалу посредством шатунных подшипников, а к поршням — поршневыми пальцами. Поршни выполнены из алюминиевого сплава и оснащены тремя поршневыми кольцами — двумя компрессионными и одним маслосъемным.
6. Распредвалы расположены в верхней части головки блока цилиндров и приводятся от коленвала зубчатым приводным ремнем. Этот же ремень приводит водяной насос. Кулачки распредвала нажимают на гидравлические толкатели, которые в свою очередь приводят клапаны. Толкатели автоматически регулируют зазоры клапанов.
7. Смазка нагнетается в двигатель масляным насосом, установленным на переднем конце коленвала. Масло всасывается из поддона через сетчатый маслоприемник, затем прогоняется через установленный на двигателе фильтр патронного типа. Далее оно течет в галереи смазочной магистрали крышек коренных подшипников и блока цилиндров/картера двигателя, откуда оно распределяется по коленвалу (коренные подшипники) и распредвалам. Шатунные подшипники снабжаются маслом через внутренние отверстия в коленвале, к подшипникам распредвала масло подается под напором. Кулачки распредвала и клапаны смазываются стекающим маслом, так же как и все остальные компоненты двигателя.
8. На двигателях, начиная с 1998 года, установлен блок балансира коленвала, гасящий колебания, возникающие при движении поршней/вращении коленвала. Блок включает два вала и крепится болтами к основанию блока цилиндров под цилиндром № 2. Шестерни валов балансира сцеплены друг с другом, шестерня первого вала приводится от коленвала через шестерню, образующую третий противовес коленвала. Шестерня коленвала имеет вдвое больше зубцов, чем шестерни валов блока балансира и, таким образом, заставляет валы балансира вращаться в два раза быстрее коленвала. Первый вал блока балансира, в отличие от второго, вращается во встречном коленвалу направлении.
9. На описываемых моделях используется полузакрытая система вентиляции картера. Картерные газы оттягиваются из-под клапанной крышки и подаются по шлангу во впускной коллектор.
Ремонтные операции, выполняемые без снятия двигателя
10. Без снятия двигателя могут быть выполнены следующие действия:
- а) Снятие и установка головки блока цилиндров.
- б) Снятие и установка зубчатого приводного ремня и его звездочек.
- в) Замена сальников распредвала.
- г) Снятие и установка распредвалов и толкателей.
- д) Снятие и установка поддона.
- е) Снятие и установка шатунов и поршней*.
- ж) Снятие и установка масляного насоса.
- з) Замена блока балансира коленвала.
- и) Замена сальников коленвала.
- к) Замена подвесов двигателя.
- л) Снятие и установка маховика/приводного диска.
* Хотя действие, отмеченное звездочкой, теоретически можно выполнить в моторном отсеке после снятия поддона, делать этого не рекомендуется. Подобные процедуры гораздо легче и безопаснее (с точки зрения риска повредить компоненты) выполнять на снятом двигателе. По этой причине процедура описана в Разделе 2С.