2. При соответствующей комплектации снимите крышку двигателя (см. Главу 2). На дизельных моделях может потребоваться снятие хомута крепления топливного фильтра (см. Главу 4). Перед началом выполнения операций долейте тормозную жидкость в резервуар гидравлического привода сцепления и тормозов, закройте резервуар при помощи заглушки МКМ-558-10.
3. При помощи отвертки снимите стопорное кольцо штуцерного соединения на стыковочном узле гидравлической линии и отсоедините шланг привода сцепления (см. сопр. иллюстрацию). Аккуратно сжав замок, посадите стопорное кольцо на свое место в разъеме. Уплотнительное кольцо подлежит замене в обязательном порядке. Сразу же закупорьте открытые концы трубки и шланга с целью минимизации потерь гидравлической жидкости и во избежание попадания в систему грязи.
13.3. Подводящие линии РКПП (на примере РКПП F17) - стрелками указаны верхние болты крепления РКПП к двигателю: 1. Разъем электропроводки датчик-выключатель огней заднего хода; 2. Стыковочный узел гидравлической линии; 3. Стопорное кольцо; 4. Шланг питающей линии привода сцепления
Внимание: Не выжимайте педаль сцепления при отсоединенном шланге!
4. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя (см. иллюстрацию 13.3) огней заднего хода и высвободите ее из промежуточных фиксаторов на картере РКПП.
Замечание: В зависимости от комплектации и типа РКПП к ней могут быть подведены или проложены по ней другие линии электропроводки - они также должны быть отсоединены.
5. На моделях, оборудованных РКПП F23, отсоедините наконечники тросов от исполнительного рычага на коробке переключения передач (см. Раздел 10), высвободите муфты из держателей и отведите тросы в сторону.
6. Выверните 3 верхних болта крепления трансмиссии к двигателю (см. иллюстрацию 13.3).
Замечание: Местоположение как верхних, так и нижних крепежных болтов РКПП может несколько различаться на различных моделях.
7. Вывесьте силовой агрегат, используя подъемное оборудование и снимите подрамник передней подвески (см. Главу 10).
8. Выверните крепежные болты и снимите левую опору силового агрегата (см. Главу 2).
Замечание: На некоторых моделях может потребоваться снятие и кронштейна крепления опоры.
9. Постепенно отпуская таль/такелажные цепи, опустите силовой агрегат приблизительно на 5 см, - проследите, чтобы не оказались пережатыми проложенные снизу коммуникационные линии (шланги и электропроводка) и удостоверьтесь, что ничто не мешает снятию коробки.
10. Отсоедините приводные валы от коробки передач (см. Главу 8), при этом извлекать их из ступиц колес необязательно - просто подвяжите их при помощи проволоки к несущим частям кузова на днище.
11. На моделях, оборудованных РКПП F13, F17 и F17+, ослабьте болт хомута крепления штока выбора передач (см. Раздел 9) и отсоедините тягу привода от коробки передач.
12. Выверните крепежные болты и отделите переднюю опору и кронштейн задней опоры подвески силового агрегата от купола сцепления.
13. Выверните нижние болты крепления коробки передач к масляному поддону и установите на коробку приспособление МКМ-886-А (см. сопр. иллюстрацию), подняв его на домкрате. Закрепите коробку на приспособлении.
13.13. Установка приспособления КМ-886-А (на примере РКПП F17) - стрелками указаны боковые болты крепления трансмиссии к двигателю (на РКПП F23 - три болта)
Замечание: Перед использованием приспособления внимательно изучите инструкцию по его применению.
14. Выверните нижние боковые болты (см. иллюстрацию 13.13) крепления коробки к двигателю, отсоедините коробку от блока цилиндров и осторожно опустите ее на домкрате.
15. При отсутствии специального приспособления воспользуйтесь помощью одного - двух ассистентов - отболтите купол сцепления от блока двигателя, сдвиньте коробку передач и опустите ее на руках. Соблюдайте осторожность, при необходимости слейте трансмиссионное масло.
16. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте, прокачать привод сцепления (см. Раздел 4) и отрегулировать привод переключения передач (см. Раздел 9), а также проверить уровень трансмиссионного масла (см. Главу 1 и Раздел 4).