Система охлаждения двигателя
Все модели автомобилей, описанные в этом Руководстве, имеют закрытую систему охлаждения с избыточным давлением и двумя контурами циркуляции охлаждающей жидкости, управляемыми термостатом (рис. 1.1). Для обеспечения циркуляции жидкости на блоке цилиндров установлен водяной насос центробежного типа. Охлаждающая жидкость циркулирует вокруг каждого цилиндра в направлении от передней к задней стороне двигателя. По каналам жидкость циркулирует вокруг каждого клапана, вокруг отверстий для свечей зажигания, а также вокруг втулок выпускных клапанов.
Термостат с наполнителем из воска (рис. 1.2). расположен в задней части двигателя со стороны крепления трансмиссии. Во время прогрева двигателя термостат закрыт, и жидкость в радиатор не поступает. При достижении рабочей температуры термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, где происходит ее охлаждение. Система охлаждения работает под давлением, которое регулируется выпускным клапаном в крышке радиатора. Избыточное давление в системе охлаждения повышает температуру кипения жидкости, а также увеличивает эффективность радиатора. Если давление в системе превышает допустимое значение, клапан в крышке радиатора приоткрывается, и избыток охлаждающей жидкости поступает в расширительный бачок. При охлаждении двигателя охлаждающая жидкость автоматически втягивается обратно в радиатор.
Расширительный бачок служит для пополнения системы охлаждения свежей жидкостью и для сохранения избытка жидкости, образующегося при объемном расширении нагретой охлаждающей жидкости.
Этот тип системы охлаждения известен как система закрытого типа, поскольку избыток охлаждающей жидкости поступает в расширительный бачок (и обратно) и используется многократно.
Система обогрева
Система обогрева состоит из вентилятора, радиатора отопителя, расположенного под лицевой панелью с правой стороны, шлангов, соединяющих радиатор отопителя с системой охлаждения двигателя, а также ручек управления отопителем/кондиционером воздуха, расположенных на лицевой панели. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя циркулирует через радиатор отопителя. При включении системы обогрева открывается заслонка и включается вентилятор. Поток воздуха создаваемый вентилятором, проходит через радиатор отопителя и теплый воздух начинает поступать в салон автомобиля.
Система кондиционирование воздуха
Система кондиционирования воздуха состоит из конденсора, расположенного перед радиатором, испарителя, установленного рядом с радиатором отопителя, компрессора, установленного на двигателе, фильтра-осушителя, в котором находится пред охранительный клапан избыточного давления, а также трубопроводов, соединяющих все вышеупомянутые узлы.
Вентилятор отопителя подает теплый воздух из салона автомобиля на решетку испарителя. В испарителе воздух отдает свое тепло хладагенту, в результате чего воздух охлаждается, а жидкий хладагент закипает, превращаясь в пар низкого давления. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента и качает нагретый хладагент от испарителя через конденсор. В конденсоре хладагент остывает и вновь поступает в испаритель.
До 1994 года система кондиционирования заправлялась хладагентом А-12. Начиная с 1994 года система заправляется более экологически безопасным хладагентом R-134а. Эти хладагенты не совместимы, так же как не совместимы и используемые в системах масла. Даже после выпуска из системы хладагента А-12, его остатки все же остаются в полостях и шлангах системы, поэтому простое заполнение системы хладагентом R-134а может дать только отрицательный эффект. Ни в коем случае этого не следует делать в условиях гаража без специального оборудования и опыта. К тому же системы, рассчитанные на хладагенты разных типов, отличаются конструктивно и их детали также не взаимозаменяемы.
Материал заимствован у портала AutoInstruction