Детали стартера: 1. Соленоид и прокладки; 2. Стяжной болт; 3. Крышка якоря и втулка; 4. Компоненты щетки; 5. Полюсной башмак и полевые катушки; 6. Компоненты рычага управления; 7. Кожух привода и втулка; 8. Сборка шестерни муфты; 9. Якорь
Снятие
1. Снимите стартер с автомобиля (Глава 18) и очистите его.
2. Открутите гайку, которая крепит соединительный ремень к тяговому реле. Снимите ремень.
3. Открутите два или три винта, которые крепят тяговое реле к кожуху стартера. Снимите соленоидальную вилку и прокладки, отмечая их номера и расположение. Снимите пружину.
4. Отсоедините соленоидальный плунжер от рычага управления.
5. Снимите все три щетки как описано в предыдущей Главе. Снимите крепежную пластину щеток.
6. Аккуратно стяните вилку с крышки.
7. Отсоедините рычаг управления от шестеренчатой муфты.
8. Снимите якорь, сцепление и шестерни с кожуха стартера.
9. Чтобы снять сборку шестерни/муфты с крышки, закрепите ее в тисках. Используйте молоток и часть трубы, чтобы опустить подшипник к шестерне, пока не освободится кольцо пружины. Снимите кольцо пружины, подшипник и шестерню/муфту.
Снятие сборки шестерни/муфты
Осмотр
10. Используйте мультиметр, чтобы проверить сопротивление изоляции якоря. Сопротивление между любой долей коммутатора и слоями якоря должно быть бесконечным (незамкнутая цепь).
Проверка сопротивления изоляции якоря
11. Осмотрите коммутатор на наличие прогара или другого повреждения. Шлифовка прогоревшего слоя металла иногда возможна, но это - работа специалиста. Удалите углерод и другую грязь между коллекторными пластинами лезвием ножа или подобным инструментом. Глубина прорезей должна быть как показано на рисунке.
Подрезание коммутатора
12. Проверьте сопротивление изоляции между соединителем обмотки возбуждения и кожухом статора. Оно должно быть бесконечно (удостоверитесь, что полевые щетки не касаются кожуха статора). Проверьте сопротивление между полевыми проводами щетки - оно должно быть незначительно.
13. Проверьте сопротивление между крепежной пластиной щетки и каждым волевым (положительным) щеткодержателем - оно должно быть бесконечно. В противном случае замените крепежную пластину щетки.
14. Осмотрите щетки и если необходимо замените их как описано в предыдущей Главе.
15. Щетки конца якоря можно извлечь из кожухов и заменить при необходимости на новые. Некоторые такие щетки перед установкой должны смазываться моторным маслом.
16. Осмотрите элементы тягового реле на признаки повреждения и очистите коррозию. Проверка функций будет описана позже.
Переборка
17. Начните сборку, прикрепив шестерню/муфту к валу якоря. Поместите на вал шестерню/муфту и закрепите их пружинным кольцом. Установите в проточку вала новое пружинное кольцо и закрепите его, загнув блокирующий ободок кольца вверх, используя пару двусторонних гаечных ключей.
18. Установите якорь в кожух привода. Вставьте пусковой рычаг в муфту/шестерни . Установите шайбу и пружины на поворотную ось пускового рычага и аккуратно установите полюсный башмак на место.
19. Установите щеткодержатель, прокладки, торцевую крышку коммутатора и стяжные болты, как описано в предыдущей Главе.
20. Зацепите шток выключателя тягового реле с пусковым рычагом. Установите пружину, полюсный башмак и прокладки, используя то же количество прокладок, что было отмечено при снятии. Установите и зажмите винты крепления тягового реле, но не присоединяйте приводной ремень.
Стационарное тестирование
21. Для проведения тестирования потребуется аккумулятор 12 В и несколько нагрузочных сопротивлений.
Крышки стартера я втулки (отмечены стрелками)
22. Проверьте функцию синхронизации, соединяя отрицательную клемму аккумулятора с полюсным башмаком тягового реле и зажимом «М» (большой нижний). Соедините положительную клемму аккумулятора с зажимом «S»: тяговое реле должно работать и шестерня перемешаться наружу. Не подавайте напряжение в течение более десяти секунд.
Проверка функции синхронизации тягового реле
23. Проверьте функцию «удерживания» тягового реле, повторяя вышеупомянутое испытание, но отсоединив клемму «М», оставив соединенным зажим «S» полюсного башмака. Шестерня должна остаться во втянутом положении.
Проверка функции удерживания тягового реле
24. Проверьте функцию возврата, присоединив положительную клемму аккумулятора к зажиму «М» и оставив отрицательную клемму соединенной с полюсным башмаком. Отведите шестерню вручную и отпустите: она должна немедленно возвратится.
Проверка функции возврата тягового реле
25. Замените тяговое реле, если оно не проходит любое из этих испытаний. Если реле исправно, проверьте люфт шестерни привода следующим образом:
26. Соедините отрицательную клемму с полюсным башмаком тягового реле, а положительную клемму аккумулятора - с зажимом "S".
27. Люфт шестерни можно отрегулировать, добавляя или снимая прокладки, установленные между полюсным башмаком иконном кожуха. Добавление прокладок уменьшает промежуток и наоборот.
Зазор шестерни измеряется между стрелками
28. Если все в норме, повторно соедините шлейф с зажимом «М» тягового реле и скрепите гайкой.
29. Если есть подходящие контрольно-измерительные приборы, измерьте рабочий ток стартера. Соедините стартер как показано на рисунке и установите его в тиски. При напряжении 11.5 В ток не должен превышать 60 А и скорость вращения двигателя должна быть не более 6500 об/мин. Не давайте двигателю долго работать при этой скорости.
Схема соединения электропроводки для измерения рабочего тока стартера