Блок управления получает сигналы с датчиков и выбирает момент зажигания, оптимальный для всех условий эксплуатации.
Катушка зажигания установлена на двигателе и имеет две первичных и две вторичных обмотки. Каждая из двух вторичных обмоток подает искру на два цилиндра, из которых одна поджигает смесь в одном цилиндре, а другая подается в другой цилиндр в такте выпуска.
Датчик детонации
Снятие датчика детонации
1 – датчик детонации; 2 – разъем; 3 – болт крепления датчика детонации
Детонация – это самопроизвольное взрывообразное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров двигателя, регистрирует вибрацию двигателя и передает соответствующие сигналы на блок управления. При появлении детонации блок управления устанавливает более поздний момент зажигания, тем самым убирая детонацию. Датчик детонации установлен на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром на 10 см ниже впускного коллектора.
Снятие
Для снятия датчика детонации отключить провод массы, слить охлаждающую жидкость, снять разъем, отвинтить болт крепления и снять датчик.
Катушка зажигания
Проверка катушки зажигания производится с помощью омметра.
| Сопротивление первичной обмотки: | |
| – контактная система зажигания, двигатель 1,1 дм3 до 12/85 | 1,2 – 1,4 Ом |
| – бесконтактная система зажигания, двигатели 1,3, 1,4 1,6 дм3 и 1,1 дм3 с 1/86 | 0,72 – 0,88 Ом |
| – бесконтактная система зажигания, двигатель 1,6 дм3 RSi с катализатором | не более 1,6 Ом |
| Сопротивление вторичной обмотки: | |
| – контактная система зажигания, двигатель 1,1 дм3 до 12/85 | 5000 – 9000 Ом |
| – бесконтактная система зажигания, двигатели 1,3, 1,4 1,6 дм3 и 1,1 дм3 с 1/86 | 4500 – 7000 Ом |
| – бесконтактная система зажигания, двигатель 1,6 дм3 RSi с катализатором | 13500 – 16500 Ом |