При работе двигателя картерные газы по вытяжному шлангу 9 (рис. 38) отсасываются в корпус 8 маслоотделителя, где благодаря завихрению потока газов и сетке 6 происходит отделение масла. Далее картерные газы могут отсасываться двумя путями. Когда дроссельные заслонки закрыты и двигатель работает на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала, газы отсасываются по шлангу 2 через штуцер карбюратора в задроссельное пространство карбюратора, где они подмешиваются к горючей смеси и поступают в камеры сгорания. Штуцер карбюратора имеет калиброванное отверстие, которое ограничивает количество отсасываемых газов, вследствие чего вентиляция не оказывает заметного влияния на величину разрежения в задроссельном пространстве на режиме холостого хода.
Рис. 38. Схема вентиляции картера: 1 - впускной трубопровод; 2 - шланг отвода каргерных газов в задросселыюе пространство карбюратора; 3 - карбюратор; 4 - воздушный фильтр; 5 - верхний вытяжной шланг; 6 - сетка маслоотделителя; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - корпус маслоотделителя. 9 - нижний вытяжной шланг; 10 - указатель уровня масла; 11 - штуцер.
С повышением частоты вращения коленчатого вала, когда откроются дроссельные заслонки, основная масса картерных газов будет отсасываться по шлангу 5 в воздушный фильтр, в пространство за фильтрующим элементом.
Чтобы исключить попадание пламени в картер двигателя при «выстреле» в карбюратор, сетка 6 выполняет также роль пламегасителя.
(Оригинал опубликован на веб-сайте www.Autoinstruction.ru)