Капот
Капот (рис. 144) состоит из наружной и внутренней панелей, изготовленных из листовой стали толщиной 0,8 мм. Панели соединяются между собой загибкой фланцев с клеем. Между панелями устанавливаются расширяющиеся прокладки.
Рис. 144. Детали капота и замка: 1 - втулка упора капота; 2 - петля капота; 3 - штырь; 4 - нижняя чашка; 5 - крючок; 6 - упор: 7 - буферы; 8 - стопорная шайба; 9 - пружина крючка; 10 - ось крючка, 11 - верхняя чашка; 12 - пружина штыря; 13 - капот; 14 - болт крепления капота, 15 - втулка оболочки тяги; 16 - ось рукоятки; 17 - рукоятка; 18 - уплотнитель тяги замка; 19 - оболочка с тягой замка; 20 - держатели тяги замка; 21 - пружина замка.
Капот навешивается на петли 2 по заднему краю, впереди он опирается на резиновые буферы 7. В передней части капота и передка кузова устанавливается замок с крючком 5, предохраняющим от самопроизвольного открывания капота. Крючок прижимается пружиной 9. Привод замка — тросовый, рукоятка 17 замка располагается в салоне с левой стороны под панелью приборов. Рукоятка соединяется тягой в оболочке 19 с пружиной 21, фиксирующей капот за штырь 3 в закрытом положении. Штырь завертывается в капот и стопорится контргайкой. Изменяя noложение штыря 3 но высоте, регулируют положение капота по отношению к лицевым поверхностям передних крыльев и облицовки радиатора. На штырь устанавливаются чашки 4 и 11 с пружиной между ними. В открытом положении капот удерживается металлическим упором 6. Конец упора устанавливается в пластмассовой втулке.
Увеличенные отверстия в кронштейнах для крепления петель на капоте допускают регулировку положения капота в проеме кузова. При регулировке ослабляют болты 14 крепления петель, смещают капот в нужное положение так, чтобы зазоры между ним и передними крыльями были одинаковыми, и затягивают болты.
В случае ненадежного запирания капота замком ослабляют контргайку крепления штыря 3 и смещают его за счет увеличенного отверстия в капоте, добиваясь соосности с гнездом замка. По окончании регулировки затягивают контргайку.
Бамперы
Кузов прикрывается спереди и сзади энергоемкими бамперами. Каждый из них состоит из алюминиевой балки 4 (рис. 145), облицовки 1 и кронштейнов крепления бампера к кузову. Облицовка бампера изготовляется из микропористого пенополиуретана черного цвета с добавкой 15% измельченного стекловолокна и крепится к алюминиевой балке. С помощью передних 6 и боковых 2 кронштейнов передний бампер крепится к каркасу кузова.
Рис. 145. Детали бампера: 1 - облицовка бампера; 2 - боковой кронштейн; 3 - скоба; 4 - алюминиевая балка; 5 - планки крепления; 6 - передний кронштейн.
Задний бампер крепится к кузову также с помощью боковых и задних кронштейнов.
Облицовка радиатора
Облицовка радиатора (рис. 146) изготавливается, как и у бампера, из микропористого пенополиуретана с добавкой 20% измельченного стекловолокна. К облицовке 6 впереди с помощью крючков крепится решетка 3 радиатора с установленным на нее заводским знаком и сзади по кромке с помощью гаек —- металлический усилитель 7. Облицовка и решетка радиатора покрываются полиуретановой эмалью под цвет кузова.
Оригинал расположен на ресурсе (www.Autoinstruction.ru)
Рис. 146. Облицовочные детали радиатора: 1 - заводской знак; 2 - накладки решетки радиатора; 3 - решетка радиатора; 4 - самонарезающий винт; 5 - скоба винта; 6 - облицовка радиатора; 7 - усилитель облицовки.
Облицовка в сборе с решеткой крепится к кузову самонарезающими винтами 4 (15 шт.): двумя винтами по концам облицовки по нижним кромкам, пятью винтами — спереди автомобиля и восемью винтами — сверху, под капотом.