Отсоединяют от датчика момента искрообразования колодку жгута проводов и вакуумный шланг. Отвернув гайки крепления, снимают датчик момента искрообразования. Снимают топливный насос с прокладками, толкателем и теплоизоляционной проставкой, а затем снимают корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом.
Снимают крышку головки цилиндров с прокладкой и резиновыми втулками. Снимают переднюю защитную крышку зубчатого ремня и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке в такое положение, чтобы метка на шкиве распределительного вала находилась против установочной метки на задней крышке зубчатого ремня (см. рис. 20), а метка на маховике была против среднего деления шкалы (см. рис. 67).
Ослабляют гайку крепления оси 7 (см. рис. 7) натяжного ролика и поворачивают его в такое положение, при котором натяжение ремня будет минимальным. Снимают ремень со шкива распределительного вала. Придерживая от проворачивания приспособлением 67.7811.9513 шкив распределительного вала, отворачивают болт его крепления и снимают шкив со шпонкой. Вместо названного приспособления можно воспользоваться каким-либо рычагом с захватами за отверстия шкива.
Снимают крышку головки цилиндров и корпус подшипников распределительного вала, отвернув гайки крепления. Вынимают распределительный вал из постелей головки цилиндров и снимают с него сальник.
Прежде чем установить распределительный вал, проверяют, на месте ли установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала (надеты на шпильки, см. рис. 48). Очищают сопрягающиеся поверхности головки цилиндров и корпуса подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла.
(Оригинал найдёте на этом ресурсе AutoInstruction)
Надевают на распределительный вал новый сальник, смазав конец вала моторным маслом. Смазывают моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и укладывают его вместе с сальником в опоры головки цилиндров. Устанавливают шкив распределительного вала со шпонкой и поворачивают его до совмещения метки на шкиве с меткой на задней защитной крышке. Болт крепления шкива не устанавливают.
На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусом подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа SUPER THREE BOND No. 50 или аналогичный ему герметик отечественного производства типа КЛТ-75Т (см. рис. 48). Необходимо иметь в виду, что запускать двигатель разрешается не ранее чем через 1 ч после нанесения герметика. Время выдержки герметика на воздухе допускается не более 10—12 мин.
Устанавливают корпус подшипников и затягивают гайки его крепления в два приема:
- 1-й прием — предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на рис. 21, до прилегания поверхностей корпуса подшипников к головке цилиндров, следя, чтобы установочные втулки корпуса свободно вошли в свои гнезда;
- 2-й прием — окончательно затягивают гайки моментом 21,6 Н·м в той же последовательности.
Немедленно после затяжки гаек крепления корпусов подшипников тщательно удаляют остатки герметика, выдавленные из зазоров при затяжке в зонах, сопрягаемых с прокладкой крышки головки цилиндров и с корпусом вспомогательных агрегатов; неудаленные полимеризовавшиеся остатки герметика в указанных местах приведут к течи масла через уплотнения.
Обезжиривают резьбовую часть болта крепления шкива распределительного вала и наносят на нее герметик УГ-6. Удерживая приспособлением 67.7811.9513 шкив распределительного вала от проворачивания, закрепляют его болтом с шайбой. При закреплении шкива следят, чтобы метка на шкиве находилась примерно против установочной метки на задней защитной крышке зубчатого ремня. Допустимое несовпадение — не более чем на 2 зуба шкива, иначе клапаны 2-го цилиндра упрутся в поршень. По этой причине не допускается также поворачивать и вращать распределительный и коленчатый валы до установки ремня.
Корректируют положение шкива распределительного вала до точного совмещения метки на шкиве с меткой на задней защитной крышке и надевают ремень на шкив. Слегка натягивают ремень натяжным роликом, поворачивая ось ролика против часовой стрелки.
Поворачивают коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверяют совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней защитной крышке, а также находится ли при этом метка на маховике против среднего деления шкалы (см. рис. 67).
Если метки не совпадают, то ослабляют ремень натяжным роликом, снимают его со шкива распределительного вала, корректируют положение шкива, снова надевают ремень на шкив и слегка натягивают натяжным роликом. Опять проверяют совпадение установочных меток, провернув коленчатый вал на два оборота.
Если установочные метки совпадают, то регулируют натяжение ремня, как указано в разд. «Регулировка двигателя», и зазоры в механизме привода клапанов. Устанавливают крышку головки цилиндров с прокладкой и переднюю защитную крышку зубчатого ремня.
Устанавливают корпус вспомогательных агрегатов и топливный насос (см. описание операции в разд. «Топливный насос»). Устанавливают датчик момента искрообразования так, чтобы среднее деление шкалы на его корпусе находилось против метки на корпусе вспомогательных агрегатов. При установке датчика поворачивают его валик в такое положение, чтобы кулачки муфты валика находились против асимметричных пазов распределительного вала. Присоединяют к датчику момента искрообразования провода и вакуумный шланг.
Устанавливают воздушный фильтр и присоединяют на место шланги системы вентиляции картера и забора теплого воздуха. Устанавливают катушку зажигания, провода высокого напряжения и бачок омывателя ветрового стекла.
Присоединяют провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи, проверяют и регулируют установку момента зажигания (см. разд. «Регулировка двигателя»). Устанавливают запасное колесо.