Осторожно! Не запускать двигатель со снятым масляным картером или без трансмиссионного масла и не буксировать а/м. Следовать указаниям для АКП DSG - 0D9. Правила соблюдения чистоты при работах на КП, особенно при открытом мехатронике или насосе трансмиссионного масла, загрязнение может привести к отказу КП. Мехатроник определяется по буквенному обозначению КП. Принять во внимание тему "загрязнённое масло", а также указания по замене масляного фильтра, При замене трансмиссионного масла не всегда необходимо заменять фильтр трансмиссионного масла. Поэтому необходимо соблюдать указания, когда заменять фильтр трансмиссионного масла, а когда нет. При отсоединении и подсоединении провода АКБ на массу следует выполнить дополнительные работы. Если мехатроник заменяется при снятой КП, необходимо установить КП на монтажный стенд.
Рычаг управления установить в положение ВРН, Отсоединить провод АКБ на массу при выключенном зажигании. Снять нижний шумоизолирующий кожух двигателя. Снять передний левый кожух колёсной ниши. Слить ОЖ. Поднять стопорную скобу -стрелка- и снять с радиатора левый нижний шланг ОЖ.
Снять защитный кожух -А- с нижней стороны КП -см. стрелки-; при наличии. Отвернуть гайки -2- крепления держателя -1- на масляном картере и снять держатель со шпильки на масляном картере.
Указание: Шпилька приварена в передней части КП к масляному картеру.
Отвести трубопроводы и провода в районе масляного картера вверх и подвязать. Установить поддон для сбора масла под КП. Вывернуть резьбовую пробку для контроля уровня -см‘ стрелку-.
Указание: За этой пробкой находится пластмассовая перепускная трубка, затягиваемая с помощью внутреннего шестигранника 8 мм моментом 3 Нм. Длина перепускной трубки определяет уровень масла в КП, при замене этой трубки соблюдать номер детали.
Снять перепускную трубку. Вытекает ок. 5,0 л масла. Оставить поддон для сбора масла под КПП. Навернуть перепускную трубку и затянуть заданным моментом.
Снять стойку штанги стабилизатора, для этого вывернуть винты -1, 2- и 3-. Затем можно отжать КП немного "назад" к кронштейну навесных агрегатов, это позволит получить достаточное пространство для того, чтобы извлечь мехатроник.
Вывернуть винты -см. стрелки- и снять крышку насоса трансмиссионного масла -А-. Прикоснитесь рукой (без перчатки) к массе, чтобы снять электростатический заряд.
Осторожно! Мехатроник для КП с двойным сцеплением -J743- можно трогать или прикасаться к нему только после снятия электростатического заряда через заземлённый предмет, например, главный контакт на массу. Ни в коем случае не прикасаться руками к вставным контактам в разъёме КП, чтобы статический разряд не повредил ЭБУ и мехатроник.
Разблокировать разъём -1- мехатроника, повернув влево, и отсоединить разъём от КПП.
Винты -см. стрелки- крепления масляного картера -А- ослаблять и выворачивать в перекрёстном порядке.
Указание: В масляном картере ещё находится трансмиссионное масло, так как оно не может стечь без остатка.
Снять масляный поддон с уплотнителем масляного поддона. Заменить прокладку масляного поддона. Необходимо заменить крышку масляного насоса КП и винты масляного поддона.
Осторожно! Если не снять крышку насоса трансмиссионного масла, при вынимании мехатроника для КП с двухдисковым сцеплением -J743- можно повредить кронштейн датчиков частоты вращения на выходе КПП -G195- и G1S6-на обратной стороне.
Разблокировать фиксатор -1 - в -направлении стрелки- с помощью приспособления для разблокировки -Т10465- и аккуратно извлечь.
Освободить провод из удерживающих выступов -см. стрелки-, сначала сверху, затем снизу.
Указание. Не тянуть разъём за провод! При повреждении провода необходимо заменить датчик крутящего момента первичного вала -С182-/датчик температуры сцепления -G509-.
Ослабить винты крепления с -1- по -10- в заданной последовательности и вывернуть.
Вынуть мехатроник из картера КП настолько, чтобы кронштейн датчиков крутящего момента выходного вала -G195- и -G196- -В- на задней стороне вышел из картера КП. Аккуратно наклонить вниз мехатроник для КП с двойным сцеплением -J743-.
Вынуть мехатроник для КП с двойным сцеплением -J743-.
Осторожно! Ни в коем случае не поднимать мехатроник за кронштейн датчиков частоты вращения на выходе КПП -G195- и -G196- и не укладывать на него.
Транспортировать и укладывать мехатроник, как показано на рисунке.
При обращении с мехатроником обращать особое внимание на длинный кронштейн крутящего момента выходного вала -G195- и -0196- -см. стрелку- (при повреждении "кронштейна" мехатроник необходимо заменить).
