- Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы колеса свободно висели в воздухе.
- Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
- Снимите правое переднее колесо, пластмассовый грязезащитный кожух защиты двигателя и правого переднего колеса
- Установите поршень первого цилиндра в ВМТ, при этом через окно кожуха ремня привода газораспределительного механизма будет видна метка на шкиве распределительного вала.
- Специальным ключом Mot. 1383 отсоедините трубопроводы высокого давления.
- Выверните пробку в заднем торце распределительного насоса высокого давления.
- Вместо пробки в торце топливного насоса высокого давления установите индикатор часового типа с переходником Mot. 856, при этом позаботьтесь о том, чтобы измерительная головка индикатора имела ход, по крайней мере, равный 1 мм в каждом направлении.
- Приспособлением Mot. 1318 или стальным стержнем диаметром 7 мм заблокируйте коленчатый вал, вставив приспособление в отверстие, закрытое пробкой и расположенное на блоке цилиндров между маховиком и масляным фильтром (рис. 3.4).
- В этом положении проверьте значение подъема поршня-распределителя топливного насоса высокого давления.
- Если значение некорректно, необходимо провести регулировку момента впрыска топливного насоса высокого давления.
- На автомобилях с системой кондиционирования воздуха снимите кронштейн труб компрессора кондиционера с кронштейна топливного фильтра.
- Снимите топливный фильтр и подкачивающий насос.
- Выверните три болта крепления кронштейна фильтра.
- На автомобилях с системой кондиционирования воздуха снимите верхний кожух ремня привода навесных агрегатов.
- Снимите кожух шкива топливного насоса высокого давления.
- Установите приспособление Mot. 1317, фиксирующее шкив топливного насоса.
- Ослабьте три болта крепления шкива топливного насоса на втулке, затем за центральную гайку поверните втулку до получения требуемого значения на индикаторе часового типа и затяните болты требуемым моментом
- Проверните коленчатый вал двигателя на два полных оборота и проверьте момент впрыска топливного насоса
- Снимите индикатор часового типа и вверните заглушку на место
- Специальным ключом Mot 1383 привел, ните трубопроводы высокого давления
- Затяните требуемым моментом три болта крепления шкива топливного насоса на втулке.
- Снимите приспособление Mot 1317 поддержки шкива насоса высокого давления
- Установите кожух шкива топливного насоса высокого давления
- На автомобилях с системой кондиционирования воздуха установите верхний кожух ремня привода навесных агрегатов.
- Установите кронштейн топливного фильтра.
- Установите топливный фильтр и подкачивающий насос, при этом замените медные уплотнения соединений трубопроводов
- На автомобилях с системой кондиционирования воздуха установите на кронштейн топливного фильтра кронштейн труб компрессора кондиционера.
- Удалите из топливной системы воздух.
- Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
- Установите пластмассовый грязезащитный кожух защиты двигателя и правого переднего колеса и правое переднее колесо
- Опустите автомобиль.
Рис. 3.10. Использование индикатора часового типа для установки положения поршня-распределителя топливного насоса по отношению к ВМТ поршня 1-го цилиндра
[Текст предоставлен порталом autoinstruction.ru]
Рис. 3.11. Топливный насос высокого давления (двигатель G8T 716): 1 - электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска (KSB); 2 - электромагнитный клапан управления в зависимости от нагрузки (ALFB); 3 - потенциометр нагрузки; 4 - электронный блок электромагнитного клапана блокировки; 5 - амортизатор замедления; 6 - винт регулировки максимальной частоты вращения коленчатого вала; 7 - корректор пропускной способности наддува воздуха; 8 - вакуумный патрубок; 9 - топливный патрубок; 10 - патрубок возврата топлива; А - «масса» питания потенциометра нагрузки; В - сигнал рычага нагрузки; С - питание потенциометра нагрузки (5 В); D - линия блокировки; Е - питание 12 В АРС; F - «масса»; G - электромагнитный клапан зависимости от нагрузки (ALFB); Н - электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска (KSB); I - не используется