2. Вытащить толкатели вместе с их шайбами и разложить их по порядку, чтобы не перепутать (см. фотографию).
3. Отсоединить оставшиеся перепускные топливные трубки и вывернуть форсунки. Снять специальные шайбы.
4. Отсоединить провода от свечей накала и вывернуть их.
5. Вывернуть гайки и болты и снятые головки цилиндров впускной и выпускной коллекторы. Снять прокладки выпускного коллектора.
6. С помощью приспособления для рассухаривания клапанов прижать тарелку пружины одного из клапанов для того, чтобы можно было добраться до сухарей. Клапаны стоят глубоко, так что возможно потребуется надставить конец рассухаривателя с помощью трубки, в которой прорезано "окошко" для получения доступа к сухарям. Вытащить сухари и снять рассухариватель. Снять тарелку, большую и маленькую пружины клапана и гнездо пружины,а затем вытащить клапан из головки цилиндров (см. фотографии). Повторить указанную процедуру на остальных 7 клапанах, раскладывая клапаны и относящиеся к ним детали по порядку, чтобы не перепутать. При необходимости снять заглушку отверстия для установки фаз газораспределения.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Примечание: на моделях с 1989 г. выпуска (т.е. примерно с сентября 1988 г.) клапаны имеют одну пружину вместо ранее использовавшихся двух).
Модификации выпускных клапанов и седел клапанов на последних моделях
С конца 1992 г. все двигатели оборудуются такими же выпускными клапанами и их седлами, как на двигателе XUD9TE. Для того, чтобы принять более толстую головку выпускного клапана с сохранением той же степени сжатия, седла выпускных клапанов утоплены на 2,5 мм вместо 2,0 мм, как это было ранее.
Головки цилиндров, имеющие выпускные клапаны и седла нового типа, можно отличить по проточке диаметром 9,0 мм в приливе над свечой накала (на двигателях старого типа диаметр проточки составляет 7,0 мм).
Маркировку выпускных клапанов нового типа см. на Д/рис. 8.7.
8. Очистить все детали и осмотреть их на износ. Подготовить новые прокладки для головки цилиндров, коллекторов, клапанной крышки и корпуса термостата. Осмотреть головку на наличие трещин и других повреждений.
9. С помощью линейки и щупов толщиномера проверить поверхность головки цилиндров на искривление по диагонали и вдоль краев (см. фотографию и Д/рис. 1.10). Не устанавливайте линейку над вихревыми камерами, т.к. они могут выступать над поверхностью головки цилиндров. При деформации, превышающей допустимые пределы, можно перешлифовать головку (производится специалистом). Седла клапанов и вихревые камеры также должны быть перешлифованы, а под пружины клапанов должны быть установлены специальные шайбы. Головка, которую нельзя привести в порядок с помощью перешлифовки, или головка, в которой распредвал не может свободно поворачиваться, должна быть заменена.
 |
 |
10. Осмотреть седла клапанов и вихревые камеры на обгорание и наличие трещин (см. фотографию). Как седла, так и камеры могут быть заменены, однако эта работа производится специалистом.
11. С помощью циферблатного прибора проверить, чтобы величина выступания вихревых камер не выходила за заданные пределы (см. Спецификации и фотографии).
 |
 |
12. Проверить каждый клапан на искривление, обгорание и наличие трещин, а также на посадку в направляющей втулке. Избыточный люфт клапана в втулке может быть вызван износом либо самого клапана, либо втулки. Для того, чтобы определить это, следует замерить шток клапана с помощью микрометра или попробовать установить в втулку новый клапан.
13. Направляющие втулки клапанов можно заменить, однако эта работа требует использования специального пресса и расширителя и должна производиться специалистом.
14. Небольшие дефекты на уплотнительной поверхности головок клапанов могут быть убраны в ходе притирки. Более серьезные дефекты требуют перешлифовки клапанов или их замены. После притирки клапанов следует с помощью циферблатного прибора проверить, чтобы головки клапанов были утоплены относительно поверхности головки цилиндров не больше, чем это требуется по Спецификациям.
15. Новые или перешлифованные клапаны и седла должны быть притерты друг к другу следующим образом (при хорошей посадке клапанов на седла можно обойтись без грубой притирочной пасты).
16. Перевернуть головку цилиндров и надежно подпереть ее. Нанести немного грубой карборундовой пасты на уплотнительный "поясок" головки клапана, вставить клапан в его направляющую втулку и полувращательными движениями притереть его к седлу. Обычно это делается с использованием специального инструмента для притирки клапанов (см. фотографию). Время от времени следует поднимать клапан для того, чтобы перераспределить пасту.
17. После того, как на седле и головке клапана появятся тусклые матовые полоски, стереть пасту и повторить весь процесс с мелкой карборундовой пастой.
18. После того, как все клапаны будут притерты к свои седлам, счистить все следы притирочной пасты сначала тряпкой, смоченной в керосине, а затем чистыми сухими тряпками. По возможности продуть клапаны, седла и направляющие втулки сжатым воздухом.
19. Осмотреть пружины клапанов на усталостный износ и по возможности сравнить их длину с длиной новых пружин. Если двигатель достаточно много "отходил", рекомендуется заменить пружины независимо от их состояния.
20. Осмотреть толкатели и их каналы на истирания и прочие повреждения.
21. Осмотреть подшипники распредвала в головке цилиндров и в крышках. Осмотреть распредвал.
22. Осмотреть шпильки коллекторов и крышки подшипников распредвала. По необходимости заменить их, воспользовавшись специальным съемником для шпилек или с помощью 2 гаек, навинченных на открытую часть резьбы шпильки. Если вы случайно снимите шпильку, находящуюся в хорошем состоянии, ее надо установить на место, предварительно очистив ее резьбу и смазав ее составом для фиксации резьбовых соединений.
23. Начать сборку со смазывания маслом штока первого клапана. Положить головку цилиндров на бок, вставить клапан в направляющую втулку и установить гнездо пружины, затем большую и маленькую пружины клапана (любой стороной) и тарелку пружины.
24. Сжать пружины с помощью рассухаривателя и установить сухари. Нанести на сухари немного смазки, чтобы они держались на штоке клапана, и осторожно отпустить пружины. Снять рассухариватель.
25. Повторить указанную процедуру на остальных 7 клапанах. Установить на место заглушку отверстия для установки фаз газораспределения (если снималась).
26. Установить впускной и выпускной коллекторы с новыми прокладками и постепенно затянуть их гайки.
27. Установить свечи накала и затянуть их до нужного момента (см. главу 3). Подсоединить провода к свечам.
28. Установить форсунки вместе с их шайбами и затянуть их до нужного момента (см. главу 3). Подсоединить перепускные топливные трубки.
29. Смазать толкатели маслом и вставить их в каналы вместе с регулировочными шайбами. Проверить, чтобы все толкатели и шайбы пошли на свои исходные места, и чтобы шайбы стояли стороной, на которой указан размер, вниз. Записать толщины всех шайб в соответствии с их положением для последующего регулирования клапанных зазоров.
30. Установить распредвал.
Двигатель XUD7T/L — модификации
1. Начиная с конца 1992 г. в двигатель XUD7T, стоящий на моделях 205 и 309, внесены изменения для приведения его в соответствие с новыми европейскими правилами по контролю за эмиссией. Модифицированный двигатель имеет обозначение XUD7T/L, где "L" указывает на уровень контроля за эмиссией. Модели, оборудованные модифицированным двигателем, имеют следующее обозначение на идентификационной пластине:
- 205 модели 1CV2P
- 309 модели без кондиционера воздуха 1CV2M
- 309 модели с кондиционером воздуха 1CV2N
2. Модифицированный двигатель оборудован ТНВД и форсунками Lucas. На держателях форсунок имеются 2 цветные идентификационные метки — одна на боку держателя,указывающая калибровку форсунки, и вторая (зеленое кольцо по верху форсунки), указывающая, что форсунка обеспечивает уровень "L" контроля за эмиссией.
Маслосъемные колпачки — все двигатели, имеющие в обозначении букву "L"
3. Все двигатели, имеющие в обозначении букву "L" (включая XUD7T/L), имеют маслосъемные колпачки впускных и выпускных клапанов. Эти колпачки должны заменяться независимо от их состояния после каждого снятия клапанов. За исключением этого процедура переборки осталась та же, что и для ранних моделей.