Общие данные
Тип — 4-цилиндровые4-тактные рядные двигатели с верхним распредвалом и компрессионным воспламенением смеси. Поперечная установка с поворотом назад на 30°. Коробка передач находится с левой стороны двигателя.
Обозначение:
- 305 1,7 л — XUD 7
- 305 1,9 л — XUD 9
Количество цилиндров — 4
Дополнительные обозначения:
- 1,7 л (без турбонаддува) — XUD7
- 1,7 л (турбо) — XUD7T/L
- 1,9 л (без турбонаддува) — XUD9
- 1,9 л (турбо) — XUD9T
Диаметр цилиндра и ход поршня:
- 1,7 л — 80,0 х 88,0 мм
- 1,9 л — 83,0 х 88,0 мм
Степень сжатия:
- 1,7 л — 23
- 1,9 л — 23
Давление сжатия (при проворачивании коленвала на горячем двигателе):
- Минимальное — 18 бар
- Нормальное — 25-30 бар
Максимальная разница в давлении между любыми двумя цилиндрами — 5 бар
Рабочий объем:
- 1,7 л — 1769 см3
- 1,9 л — 1905 см3
Максимальный крутящий момент (ISO):
- 1,7 л 110 Н·м при 2200 об/мин
- 1,9 л 118 Н·м при 2000 об/мин
Максимальная мощность (ISO):
- 1,7 л 43,5 кВт при 4600 об/мин
- 1,9 л 47,0 кВт при 4600 об/мин
Максимальная скорость вращения:
- Без нагрузки — 5100 об/мин
- Под нагрузкой — 4600 об/мин
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 (цилиндр N 1 со стороны маховика)
Блок цилиндров
Диаметр цилиндров:
- 1,7 л — 80,000-80,018 мм или 80,30-80,048 мм
- 1,9 л — 83,000-83,018 мм или 83,30-83,048 мм
Поршни и поршневые кольца
Диаметр поршней:
- 1,7 л — 79,93 ± 0,008 мм или 79,96 ± 0,008 мм
- 1,9 л — 82,930 ± 0,009 мм или 82,960 ± 0,009 мм
Зазоры в замке поршневых колец (установленных на поршень):
- Верхнее компрессионное — 0,20-0,40 мм
- Второе компрессионное — 0,15-0,35 мм
- Маслосъемное — 0,10-0,30 мм
Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна — 25,007-25,020 мм
Максимальная разница в весе между любыми двумя поршнями 2,5 г
Максимальная разница в выступании между любыми двумя поршнями — 0,12 мм
Коленвал
Осевое перемещение — 0,07-0,32 мм
Диаметр коренных шеек:
- Стандарт — 60,0 +0/-0,019 мм
- Ремонтный размер — 0,3 мм
Диаметр шатунных шеек:
- Стандарт — 50,0 +0/-0,016 мм
- Ремонтный размер — 0,3 мм
Максимальная овальность коренных/шатунных шеек — 0,007 мм
Головка цилиндров
Предельная деформация — 0,07 мм (в зависимости оттого, может ли распредвал свободно поворачиваться)
Предельная степень перешлифовки (см. текст) — 0,40 мм
Величина выступания вихревой камеры — 0-0,03 мм
Максимальная длина болтов головки цилиндров (болты типа Тогх — см. текст):
- Все двигатели кроме XUD9TE/L — 121,5 мм
- XUD9TE/L — 146,8 мм
Клапаны
Угол седла клапана:
- Впускные клапаны, до октября 1986 г — 120°
- Впускные клапаны, с октября 1986 г — 90°
- Выпускные клапаны, все модели — 90°
Глубина утопленности головок клапанов относительно поверхности головки цилиндров:
- Впускные клапаны — 0,50-1,05 мм
- Выпускные клапаны — 0,90-1,45 мм
Клапанные зазоры (холодный двигатель):
- Впускные клапаны — 0,15 + 0,08 мм
- Выпускные клапаны — 0,30 + 0,08 мм
Фазы газораспределения (при зазоре 1,0 мм):
- Впускной клапан открывается — 8° до в.м.т.
- Впускной клапан закрывается — 40° после н.м.т.
- Выпускной клапан открывается — 56° до н.м.т.
- Выпускной клапан закрывается — 12° после в.м.т.
Диаметр штока клапана:
- Впускные клапаны — 8,005 мм
- Выпускные клапаны — 7,986 мм
Диаметр головки клапана:
- Впускные клапаны, до октября 1986 г — 56,0 мм
- Впускные клапаны, после октября 1986 г — 38,5 мм
- Выпускные клапаны, все модели — 33,0 мм
Распредвал
Осевое перемещение — 0,07-0,16 мм
Система смазки
Тип/спецификация смазочного вещества — Универсальное моторное масло, вязкость SAE 15W/40, согл. спецификации API SG/CD (Duckhams Diesel QXR, QS, Hypergrade Plus или Hypergrade)
Емкость системы смазки (при замене масла) — 4,5 л плюс 0,5 л на фильтр
Количество масла, входящее между минимальной и максимальной отметкой на щупе — 1,5 л
Давление масла (при температуре двигателя 80°С):
- Минимальное — 2,0 бар при 800 об/мин
- Максимальное — 3,5-5,0 бар при 4000 об/мин
Давление срабатывания реле давления масла:
- Реле включается — 0,58-0,44 бар
- Реле выключается — 0,8 бар (максимум)
Тип масляного фильтра — Champion F104
Масляный насос
Тип — С двумя шестернями
Давление открытия предохранительного клапана — 4,0 бар
Осевой зазор шестерен — 0,12 мм
Окружной зазор между шестернями и корпусом насоса — 0,064 мм
Момент затяжки (Н·м)
- Крышки подшипников распредвала — 18
- Крышки шатунных подшипников:
- Этап 1 — 40
- Ослабить, затем этап 2 — 20
- Этап 3 — Подтянуть на угол 70
- Пробка смазочной магистрали — 28
- Крышки коренных подшипников — 70
- Передний картер — 11
- Крышка масляного насоса — 9
- Крепление масляного насоса — 13
- Поддон — 19
- Маховик — 50
- Болты головки цилиндров (до сентября 1986 г.):
- Этап 1 — 30
- Этап 2 — 60
- Этап 3: ослабить на 1/4 оборота и затем — 60
- Этап 4: (после 10 мин работы двигателя на 3000 об/мин).
- Ослабить на 1/4 оборота и затем — 70
- Болты головки цилиндров (с сентября 1986 г.):
- Этап 1 — 30
- Этап 2 — 70
- Этап 3 — Подтянуть еще на 120°
- Болты головки цилиндров (типа Тогх — см. текст):
- Этап 1 — 20
- Этап 2 — 60
- Этап 3:
- Все двигатели кроме XUD9TE/L — Подтянуть на 180°
- XUD9TE/L — Подтянуть на 220°
- Кронштейн ТНВД — 20
- Звездочка распредвала — 35
- Нижний кожух механизма газораспределения — 12
- Болт шкива коленвала:
- Этап 1 — 40
- Этап 2 — Затянуть еще на 60° или до 150 Н·м
- Реле давления масла — 30
- Клапанная крышка — 2
- Крепление шкива насоса к распредвалу — 35
- Масляный радиатор — 68
- Кронштейн дренажной трубки поддона — 3
- Масляный фильтр — 14
- Левая подушка двигателя:
- Центральная гайка — 35
- Небольшие гайки — 18
- Крепление центральной шпильки к коробке передач — 50
- Правый нижний опорный кронштейн двигателя — 18
- Правый верхний опорный кронштейн двигателя:
- Крепление к двигателю — 35
- Крепление к опорной резинке — 28
- Крепление нижнего звена — 35
- Натяжитель ремня газораспределения — 18
- Промежуточный ролик ремня газораспределения — 18
- Крепление правой опорной резинки двигателя к корпусу машины — 40