Замечание. Выполнение операции показано на автомобиле с механической коробкой передач. На автомобилях с АКП выполнение операции связано с рядом трудностей, необходимы определенные навыки, поэтому выполнение работы целесообразнее поручить специализированному сервису.
Сальник подлежит замене при наличии течи масла по стыку картера сцепления и блока цилиндров в нижней части двигателя.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем сцепление (см. «Сцепление — проверка и замена»),
3. Для удобства установки (если маховик снимается не для замены) помечаем положение маховика относительно хвостовика коленчатого вала.
4. Удерживая маховик от проворачивания (аналогично отворачиванию болтов крепления корзины сцепления), торцовым ключом на 17 мм отворачиваем шесть болтов крепления маховика.
[Информация доступна на портале AutoInstruction]
5. Снимаем маховик с коленчатого вала.
6. Подцепив тонкой шлицевой отверткой, извлекаем старый сальник.
7. Смазываем чистым моторным маслом рабочую поверхность нового сальника.
8. Равномерно запрессовываем его до упора молотком, используя старый сальник в качестве оправки.
9. Устанавливаем маховик на коленчатый вал и совмещаем сделанные ранее метки.
Замечание. Маховик устанавливается на коленчатый вал только в одном положении. Отверстия крепежных болтов на хвостовике коленчатого вала и на маховике расположены асимметрично. Поэтому, устанавливая маховик не по меткам (например, при замене маховика), необходимо проследить за тем, чтобы все крепежные отверстия коленчатого вала и маховика были соосны.
10. На крепежные болты наносим фиксатор резьбы.
11. Затягиваем болты в три этапа: моментом 35 Нм, затем поворачиваем на угол 30°, а затем на угол 15°.
12. Устанавливаем остальные детали в обратной последовательности.