Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — замена прокладки»).
3. На двигателях 1,4 и 1,6 DOHC для удобства снимаем ресивер (см. «Ресивер и впускной трубопровод двигателей 1,4 и 1,6 DOHC — замена прокладок»).
4. Очищаем головку блока цилиндров от грязи и нагара, отмываем ее от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
5. Внимательно осматриваем головку блока цилиндров на наличие трещин. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов прогорания.
6. Проверяем плоскостность головки. Работу проводим в два этапа. Для этого необходим специальный шаблон, но если его нет, то проверить нижнюю привалочную плоскость головки с достаточной степенью точности можно и при помощи широкой слесарной линейки. Ребром прикладываем линейку по диагонали к плоскости головки. Убеждаемся в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора проводим по обеим диагоналям набором плоских щупов.
Максимально допустимый зазор — 0,05 мм.
Рекомендация. Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.
7. Проверяем герметичность клапанов. Для этого заполняем камеры сгорания головки блока керосином и ждем несколько минут. Если уровень керосина в какой-нибудь камере понижается, значит, негерметичен один или несколько клапанов.
Информация скопирована с сайта: Autoinstruction
В случае обнаружения негерметичности необходимо выполнить притирку клапанов (см. ниже, «Клапаны — притирка»).