Последовательность выполнения
1. Проверяем уровень масла в поддоне картера двигателя (см. «Проверка уровней технических жидкостей»). Убеждаемся в отсутствии эмульсии в поддоне картера двигателя (масло на указателе уровня должно быть без белых разводов). Появление эмульсии указывает на повреждение головки блока цилиндров или ее прокладки (см. «Головка блока цилиндров — замена прокладки»).
2. Убеждаемся в отсутствии масляных пятен в расширительном бачке системы охлаждения, а также в отсутствии бурления в расширительном бачке при различных режимах работы двигателя. При наличии перечисленных явлений возможно повреждение головки блока цилиндров или ее прокладки (см. «Головка блока цилиндров — замена прокладки»).
3. Проверяем отсутствие потеков масла из-под масляного фильтра, из-под пробки сливного отверстия поддона картера, из переднего и заднего сальников коленчатого вала, сальников распределительных валов (при снятой передней крышке ремня привода ГРМ, см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния, регулировка натяжения и замена»), прокладок крышки головки блока цилиндров (при негерметичной прокладке головки блока цилиндров масло скапливается обычно в свечных колодцах) и поддона картера двигателя. В случае обнаружения утечек масла необходимо заменить поврежденные элементы (см. соответствующие разделы).
4. Проверяем отсутствие разрывов резинометаллических шарниров левой и правой опор силового агрегата, а также нижней штанги. Поврежденные детали необходимо заменить (см. «Опоры и штанги силового агрегата — замена»).
5. Проверяем отсутствие шумов и стуков в двигателе. Для наиболее точной диагностики необходимо воспользоваться техническим стетоскопом:
1) стук коленчатого вала глухого металлического тона, частота которого увеличивается вместе с частотой вращения коленчатого вала двигателя;
2) стук шатунных подшипников; прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки.
3) стук поршней незвонкий, приглушенный; прослушивается при малой частоте коленчатого вала под нагрузкой;
(Для устранения выше перечисленных стуков требуется разборка и дефектовка блока цилиндров двигателя. Выполнение этой работы лучше доверить специализированному сервису.)
4) стук впускных и выпускных клапанов высокого тона с равномерными промежутками; хорошо прослушивается при работе двигателя на холостом ходу. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе (см. выше). Как правило, вызван неисправностью гидротолкателей клапанов (см. «Гидротолкатели клапанов — замена»).
6. Проверяем отсутствие дымления двигателя в различных режимах работы.
Черный дым при перегазовках указывает на слишком богатую рабочую смесь. Это, скорее всего, может быть вызвано неисправностью в системе управления двигателем (см. «Система управления двигателем — проверка технического состояния»).
Сизый дым свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Если дымление возникает при сбросе газа, на холостом ходу и при работе двигателя на высоких оборотах без нагрузки, но при равномерном движении дымления нет, скорее всего, изношены маслосъемные колпачки (см. «Маслосъемные колпачки — замена»). Если дымление увеличивается при увеличении оборотов и нагрузки и при равномерном движении за машиной тянется сизый шлейф, вероятнее всего, причиной является износ маслосъемных колец. Для устранения данной неисправности необходима разборка и ремонт блока цилиндров двигателя. Выполнение этой работы целесообразнее доверить специализированному сервису.
Густой белый дым говорит о попадании в камеру сгорания охлаждающей жидкости. Это может быть вызвано деформацией головки блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — проверка») или повреждением прокладки головки блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — замена прокладки»).
7. Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя (см. «Проверка компрессии в цилиндрах двигателя»).