Разборка
Снять рулевой механизм, как указано выше.
Снять скобы крепления рулевого механизма вместе с опорами.
Снять хомуты крепления защитных чехлов рейки, снять чехлы в сборе с кожухом (см. фото).
Сиять ползун (см. фото).
Отвернуть шестигранную штампованную гайку регулировочного болта упора рейки. Вывернуть полностью регулировочный болт и извлечь через отверстие для регулировочного болта нажимную пружину.
Снять стопорное кольцо, установленное перед гайкой крепления вала приводной шестерни и вывернуть гайку из картера рулевого механизма. Заменить уплотнительное кольцо.
Снять приводную шестерню. Шестерня заменяется только в сборе с шарикоподшипником.
Смотрите полную версию на сайте (autoinstruction.ru)
Вынуть упор рейки из отверстия для регулировочного болта, нажав на него каким-либо инструментом, вставленным в гнездо приводной шестерни. Заменить уплотнительное кольцо.
Спрессовать с картера рулевого механизма защитный колпак, ударяя по противоположному концу рейки молотком с мягким бойком.
На этом разборка заканчивается. При повреждении опорных втулок рейки или игольчатого подшипника приводной шестерни заменить картер рулевого механизма в сборе.
Тщательно очистить детали и проверить их техническое состояние.
Сборка
Смазать приводную шестерню рейки и рейку смазкой для рулевого управления, каталожный № 1948 588/90 018 813. Заложить также примерно 50 г смазки внутрь картера рулевого механизма в пространство между опорными втулками рейки.
Вставить рейку и приводную шестерню в картер рулевого механизма.
Установить рейку в среднее положение так, чтобы утопание рейки до торца длинной части картера (размер «А», см. фото) было равно 61 мм, а удлиненное углубление вала приводной шестерни было обращено влево, если смотреть по направлению движения.
Завернуть гайку крепления вала приводной шестерни и поставить новое стопорное кольцо с помощью приспособления КМ 473 (см. фото).
Установить на рейку ползун и закрепить его вместе с рулевыми тягами болтами крепления тяг, поставив на болты дистанционные втулки (см. фото), изготовленные по размерам, указанным на рисунке.
Вставить упор рейки с новым уплотнительным кольцом, нажимную пружину и вворачивать регулировочный болт в картер рулевого механизма до тех пор, пока не будет ощущаться значительное сопротивление (5 Н·м). При этом рейка должна находиться в положении прямолинейного движения. Из этого положения отвернуть регулировочный болт на 20-40° и убедиться, что рейка свободно перемещается на весь ход.
Затянуть контргайку с помощью приспособления КМ 472, удерживая регулировочный болт от проворачивания.
Поставить новый защитный колпак на короткий конец картера рулевого механизма.
Установить защитные чехлы рейки и защитный кожух, предварительно сняв дистанционные втулки с ползуна.
Закрепить чехлы хомутами, направив концы хомутов вверх.
Установить опоры и скобы крепления картера рулевого механизма к щитку передка, направив концы скоб с вырезом вниз (см. фото).
После установки рулевого механизма убедиться, что рулевое управление находится в положении прямолинейного движения. Во время пробной поездки проверить возврат рулевого колеса в положение прямолинейного движения после поворота.
