2. Турбокомпрессор (см. сопр. иллюстрацию) представляет собой вал, центральная часть которого устанавливается в подшипник. На обеих сторонах вала расположены турбины в двух отделенных друг от друга корпусах. Одна из турбин включена в тракт выпуска отработавших газов, другая во впускной тракт. При работе двигателя включенная в выпускной тракт турбина приводится в движении потоком отработавших газов - при этом частота вращения вала турбокомпрессора достигает 300000 об/мин, в результате чего установленная на другом конце вала турбина создает давление во впускном тракте. Благодаря более высокой степени наполнения цилиндров прирост мощности двигателя может достигать 100%.
19.2. Турбокомпрессор
3. Давление воздуха во впускном трубопроводе при турбонаддуве увеличивается на 0.4-0.8 бар (полное давление достигает 1.8 бар), за счет чего мощность двигателя также повышается. Значения давления воздуха во впускном воздуховоде определяются датчиком давления наддува, который передает соответствующий сигнал на электронный модуль системы управления двигателем. При этом система контролирует, чтобы максимальное давление воздуха не превышало определенного значения.
4. Наряду с мощностью использование турбокомпрессора позволяет также увеличивать крутящий момент двигателя, что благоприятно сказывается на плавности работы двигателя.
5. Для оптимальной работы двигателя в различных режимах требуется свое определенное количество воздуха. Поэтому на двигатели Z13DTH и Z17DTH устанавливается турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (VNT), т.е. направляющие лопатки плавно управляются через э/м клапан и вакуумную камеру. Таким образом, при любых оборотах двигателя достигается оптимальное давление наддува.
6. Смазка подшипника турбокомпрессора осуществляется под давлением в общей системе смазки двигателя. Масло подается и отводится в поддон картера по отдельным трубопроводам. Корпус подшипника имеет герметичные уплотнения.
7. Корпус турбокомпрессора крепиться к выпускному коллектору. Для его снятия необходимо отсоединить все подводящие воздушные и масляные линии, разъемы электропроводки. Отсоединить снять защиту выпускного коллектора и коллектор вместе с турбокомпрессором, затем отсоединить турбокомпрессор.
Замечание: Если при снятии выпускного коллектора потребуется отсоединить трубопроводы системы охлаждения, не забудьте слить охлаждающую жидкость.
8. Турбокомпрессор представляет собой узел, выполненный с прецизионной точностью. Поэтому он не подлежит ремонту в условиях обычной мастерской автосервиса и заменяется в сборе.
9. Для максимальной эффективности турбонаддува между турбонагнетателем и впускным трубопроводом двигателя находится охладитель надувочного воздуха (интеркулер) (см. Часть А, иллюстрацию 6.1b), который производит охлаждение сжатого воздуха. Снижение температуры впускного воздуха приводит к повышению его плотности, увеличению наполнения цилиндров и теплового КПД рабочего цикла.
10. Интеркулер устанавливается на сборке радиатора системы охлаждения, как правило, перед ним. Для его снятия необходимо демонтировать накладку переднего бампера (см. Главу 11), либо сборку радиатора (см. Главу 3).