Модель Zafira была представлена в 1999 г. На автомобиль устанавливаются дву-хвальные 16-клапанные бензиновые двигатели 1,6 и 1,8 л. Кузов Zafira рассчитан на 7 пассажиров (включая водителя), сиденья расположены в 3 ряда (версия MPV - Multipersonnel Version). Задние сиденья благодаря системе Flex 7 легко складываются, образуя просторный грузовой отсек.
С февраля 2000 г. модель Astra начала выпускаться с двигателем 2,2 л, а с октября 2000 г - в версии с бензиновым двигателем 2,0 л, оборудованным турбонаддувом.
Некоторые результаты измерений
| 30000 км | 100000 км | |
| Максимальная скорость, км/ч | 187,5 | 188,2 |
| Время разгона, с | ||
| 0-50 км/ч | 3,87 | 3,98 |
| 0-100 км/ч | 12,46 | 12,99 |
| 0-150 км/ч | 29,87 | 31,48 |
| на пути 400 м | 18,46 | 18,66 |
| на пути 1000 м | 33,72 | 34,14 |
| 60-100 км/ч (3 передача) | 8,43 | 8,55 |
| 60-100 км/ч (4 передача) | 11,71 | 11,59 |
| 80-120 км/ч (5 передача) | 17,47 | 16,61 |
| Выбег, м | ||
| с 50 км/ч | 738 | 816 |
| 130-80 км/ч | 1124 | 1157 |
| 160-80 км/ч | 1698 | 1746 |
| Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м | 50,0 | 46,6 |
| при усилии на педали тормоза, кг | 37,5 | 39,2 |
| Замедление, м/с2 | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100000 километров
Эксплуатировалась Astra интенсивно: ежедневные пробеги в 200-250 км, дальние командировки. Примерно половину всего пробега машина прошла в трассовых режимах, остальное пришлось на городские поездки. Загрузка обычно была невелика - чаще всего я езжу один, изредка с одним или двумя пассажирами. И лишь около 5 процентов всех поездок автомобиль был загружен практически полностью.
Первые сорок тысяч километров Astra прошла без проблем. Удивило лишь, что пластик некоторых наружных деталей в сильные морозы становился слишком хрупким. Кроме того, во время штурмов снежной целины "самоликвидировались" брызговики - отстегнулись металлические скобки, фиксирующие их на крыльях. Еще одна неприятность - зимой из-за неаккуратности мойщика, который облил автомобиль горячей водой, треснуло лобовое стекло. К счастью, стекло впоследствии удалось заменить по гарантии.
На сорок второй тысяче в ступице переднего правого колеса появился небольшой люфт. На сервисе фирмы Тринити Моторс мне согласились заменить по гарантии ступицу в сборе - ликвидировать люфт регулировкой подшипника не позволяет конструкция ступицы. Кстати, на сервисе РМ-Маркет, где я проходил ТО-3, по гарантии менять ступицу мне отказались.
Вскоре после этого холодный двигатель стал "троить", а после прогрева неравномерно работал на холостых оборотах. Но после замены комплекта свечей зажигания на ТО-3 (45000 км) мотор вновь заработал устойчиво. Интересно, что в сервисной книжке первая замена свечей зажигания предписана лишь при пробеге 60000 км - очевидно, в расчете на хороший бензин.
К шестидесятой тысяче "ослабла" задняя подвеска - появилась вертикальная раскачка, сзади доносились непонятные постукивания. Причина выяснилась на подъемнике при прохождении ТО-4 - лопнула правая пружина задней подвески. Два нижних витка металлического прутка бесследно исчезли! А из-за того, что Astra на укоротившейся пружине "присела", вышел из строя и задний правый амортизатор. Мне очень повезло, что срок гарантии (один год без ограничения пробега) истекал лишь через неделю. В результате спустя некоторое время на Астре бесплатно заменили обе пружины и оба задних амортизатора.
Кстати, во время проведения ТО-4 сервисмены настойчиво рекомендовали заменить зубчатый ремень привода газораспределительного механизма. Оказывается, несмотря на то, что в сервисной книжке автомобилей Opel Astra второго поколения интервал замены зубчатого ремня увеличен до 120000 км (раньше было 60000 км), случались обрывы при 80-90 тыс. км. А для 16-клапанного двигателя это особенно опасно... Я согласился на замену. С этой операцией слесарь совместил и гарантийную замену обкатных роликов в приводе ГРМ, которые начали шуметь еще перед ТО-3.
Потом для Астры началась черная полоса. Сначала на стоянке мне повредили задний фонарь: пришлось покупать новый. Через пару недель во время мартовской оттепели припаркованные возле редакции автомобили подверглись "бомбардировке" падающими с крыши сосульками. Среди пострадавших оказались "примеряемый" Mitsubishi Lancer Evo VI и, увы, моя Astra. Урон небольшой, но обидный - помяты капот, правое крыло и повреждена правая фара. Независимые эксперты оценили ущерб в $800, и я решил истребовать эти деньги с местного ДЭЗа. Не тут-то было! Пришлось подавать документы в суд. До сих пор жду очереди на рассмотрение дела... Впрочем, это тема для отдельной статьи. А косметический ремонт повреждении кузовных панелей мы провели самостоятельно в техцентре Авторевю, поэтому неприятный инцидент с сосулькой в таблице эксплуатационных расходов не отражен.
Нынешней весной, на восемьдесят четвертой тысяче, настало время покупать новые летние шины. Несмотря на то, что "родные" покрышки Continental размерности 185/70 R14, в принципе, еще можно было использовать, мы решили опробовать новую модель Nokian NRH2. К сожалению, столь высокопрофильные покрышки этой модели Nokian не выпускает, поэтому мы купили шины размерности 195/65 R14. Первое впечатление от Nokian NRH2 - достаточно высокий уровень шума. Зато развитый водоотводящий рисунок протектора обеспечивает отличные сцепные свойства при езде в сильный дождь.
[Информация скопирована с сайта: autoinstruction]
На восемьдесят седьмой тысяче в бортовом журнале появилась запись: "постукивания в передней подвеске на неровностях в повороте". Причина - люфт в обеих шаровых опорах. К счастью, конструкция передней подвески позволяет заменить только шаровые опоры, а не покупать из-за этого рычаги в сборе, как приходится делать на некоторых других иномарках.
Во время ТО-6 (90000 км), помимо плановых работ, на Астре по моей просьбе поменяли свечи зажигания - второй комплект после 45000 км тоже явно нуждался в замене. Кроме того, оказались изношены до предела передние тормозные колодки. Да-да, "родной" комплект передних колодок прослужил 90000 км! Конечно, столь высокий ресурс объясняется и моей привычкой широко использовать торможение двигателем не только зимой, но и летом.
Кстати, в том, что у Астры достаточно часто перегорают лампочки наружного освещения, тоже виноват я сам - включаю свет, как только пойдет снег, дождь или упадет легкий туман. Но, по-моему, лучше ездить "днем с огнем", чем рисковать быть не замеченным другими водителями...
Сейчас Astra в хорошем техническом состоянии. Двигатель работает как часы, без проблем запускается в самые лютые морозы. Уровень масла во время межсервисных пробегов остается неизменным. Средний расход топлива невелик - около 7,2 л/100 км.
"Хорошую форму" автомобиля подтверждают и результаты испытаний на динамометрической дороге. По сравнению с первыми замерами, которые мы проводили прошлой весной при пробеге 30000 км, не изменились ни величина "максималки", ни показатели эластичности. Правда, тормозной путь на шинах Nokian хоть и стал короче, но все же великоват даже для автомобиля без АБС - 46,6 м со скорости 100 км/ч.
Что в итоге? Два года назад мы купили седан Opel Astra 1.6 16V за $17750. С тех пор Опели заметно подешевели - сейчас Астру с шестнадцатиклапанным мотором объемом 1,6 л можно купить за $14580, причем за эти деньги автомобиль будет оснащен АБС и системой курсовой стабилизации DSA, отсутствующими на нашей машине. Эксплуатационные расходы за весь пробег составили $5165. Большинство других редакционных автомобилей обходились в эксплуатации дороже. Например, Opel Corsa 1.4 за 100000 км "съела" $7718, Toyota Corolla 1.3-$7178.
А перепродажную стоимость Астры тоже низкой не назовешь - сейчас за такой автомобиль можно выручить не меньше $8000.
Надежность? Несмотря на возникавшие поломки, визит на СТО, оставивший меня на два дня "без колес", мне пришлось совершить всего один раз - для замены лобового стекла. Так что на избыток хлопот жаловаться грех. И, что очень важно, жили мы с Астрой все 100000 км душа в душу. Что называется, сошлись характерами.
Расходы на эксплуатацию автомобиля Opel Astra 1.6 16V (пробег 100000 км)
| Пробег, км | Работы и материалы | Стоимость, $ |
| 500 | Сигнализация (с установкой) | 604,3 |
| Магнитола | 200,0 | |
| Комплект ковриков | 8,0 | |
| 5000 | Шины Nokian Hakkapeliitta (4 шт.) | 340,0 |
| 7000 | Шина Nokian Hakkapeliitta (1 шт.) | 61,3 |
| 10900 | Ремонт проколотой покрышки | 1.7 |
| 14900 | ТО-1 (масло (4 л), масляный фильтр, регламентные работы) | 142,5 |
| Замена лампы ближнего света в левой фаре | 23,3 | |
| 16000 | Остановка трещины лобового стекла | 4,2 |
| 30300 | ТО-2 (масло (4 л), масляный фильтр, топливный фильтр, воздушный фильтр, фильтр вентиляции салона, регламентные работы) | 123,9 |
| 31400 | Щетки стеклоочистителей Trico (2 шт.) | 17,2 |
| 45000 | ТО-3 (масло (4 л), масляный фильтр, топливный фильтр, воздушный фильтр, промывочная жидкость, регламентные работы) | 148,3 |
| Замена свечей зажигания (4 шт.) | 85,6 | |
| Замена лампы ближнего света в правой фаре | 16,5 | |
| Регулировка замка задней левой двери | 17,4 | |
| 54300 | Замена ступицы переднего правого колеса | гарантия |
| 60000 | ТО-4 (масло (4 л), масляный фильтр, топливный фильтр, воздушный фильтр, фильтр вентиляции салона, ремень ГРМ, регламентые работы) | 327,7 |
| Замена лампы габаритного света в правой фаре | 3,6 | |
| Регулировка привода стояночного тормоза | 13,6 | |
| Замена роликов привода ремня ГРМ | гарантия | |
| 62700 | Щетки стеклоочистителей НеПа (2 шт.) | 10,6 |
| 68000 | Предохранитель 20 А | 0.2 |
| 69000 | Замена амортизаторов и пружин задней подвески | гарантия |
| Замена лампы ближнего света левой фары | 17,8 | |
| 72100 | Замена лобового стекла | гарантия |
| 76000 | ТО-5 (масло (4 л), масляный фильтр, регламентные работы) | 108,6 |
| Замена лампы подсветки номерного знака | 2,5 | |
| Замена двух ламп подсветки центральной консоли | 8,8 | |
| 77500 | Задний левый фонарь | 66,2 |
| Лампа стоп-сигнала и заднего габарита | 1,4 | |
| 82000 | Лампа ближнего света правой фары | 10,5 |
| 83000 | Шины Nokian NRH2 (4 шт.) | 268,5 |
| 88000 | Шаровые опоры (2 шт.) | 88,0 |
| 90000 | ТО-6 (масло (4 л), масляный фильтр, топливный фильтр, воздушный фильтр, фильтр вентиляции салона, регламентные работы) | 250,1 |
| Замена свечей зажигания (4 шт.) | 27,7 | |
| Замена передних тормозных колодок | 90,8 | |
| Незамерзающая жидкость | 22,6 | |
| Бензин (7218 литров) | 2051,2 | |
| Итого | 5164,6 |