Сцепление
Тип — Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом
Диаметр ведомого (фрикционного) диска, мм — 200 или 240
Толщина новых фрикционных накладок, мм — 7.65
Минимально допустимая толщина накладки над головками заклепок, мм — 1.6
Ручная коробка переключения передач
Общая информация
Тип
- 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
- 6-ступенчатая, полностью синхронизированная
Идентификационный код
- 5-ступенчата я — F13, F17 и F23
- 6-ступенчата я — М32
Идентификационный код отлит на сверху на картере трансмиссии, за крышкой механизма выбора передач (F13 и F17), либо выгравирован на задней стенке корпуса дифференциала (F23).
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
- Гайка штуцерного соединения гидравлической линии — 14
- Гайки крепления главного цилиндра сцепления — 20
- Гайки крепления опорного кронштейна педали сцепления — 20
- Болты/гайки крепления кронштейна педали сцепления к рулевой поперечине — 20
- Болты крепления корзины сцепления — 15
- Болты крепления исполнительного цилиндра сцепления — 5
Болты крепления маховика
- Двигатель Z14XEP(F13) — 35 Нм + 30°
- Двигатель Z17DTL (F13/F17) — 29.4 Нм + 60° + 15°
- Двигатель Z17DTH (F23) — 85 Нм + 30° + 15°
- РКПП F17+ и F17+MTA — 35 Нм + 30° + 15°
- Крепление купола сцепления к картеру РКПП — 28
- Болты крепления трансмиссии к двигателю — 60
- Сливная пробка (F23) — 35
- Сливная пробка (М32) — 30
- Контрольная пробка (F13 и F17) — 4 Нм + 45 + 135-
- Контрольная пробка (F23) — 35
- Заливная пробка (F23) — 35
- Датчик-выключатель огней заднего хода (F13 и F17) — 20
- Датчик-выключатель огней заднего хода (F23) — 15
Картер трансмиссии изготавливается методом литья из алюминиевого сплава. и крепится болтами к левой (по ходу движения автомобиля) стороне двигателя. В состав трансмиссии входит сцепление, РКПП, а также дифференциал (главная передача) и приводные валы (см. Главу 8).
В целом принцип работы трансмиссии можно описать следующим образом. Развиваемый двигателем крутящий момент через фрикционный диск сцепления передается на оборудованную шлицами цапфу вращающегося в закрытых подшипниках первичного вала РКПП. От первичного вала вращение передается на выходной (вторичный) вал, а от него — на корончатое зубчатое колесо (ведомую шестерню) главной передачи и жестко сочлененную с ним сборку дифференциала. От дифференциала крутящий момент через приводные валы передается на передние колеса автомобиля и приводит их в движение. Дифференциал обеспечивает возможность вращения ведущих колес с различной угловой скоростью, что позволяет избежать чрезмерного износа протекторов во время совершения поворотов.