Карбюратор с автоматическим подсосом
Быстрые холостые обороты
1. Проверить, чтобы холостые обороты соответствовали требованиям (см. предыдущий раздел).
2. Снять воздухоочиститель и заткнуть конец вакуумного шланга, который в нормальных условиях подсоединяется к вакуумной капсуле в воздухоочистителе.
3. Выключить зажигание.
4. Слегка открыть дроссельную заслонку так, чтобы можно было упереть винт быстрых холостых оборотов на второй по высоте уступ кулачка (см. рис.3.10).
5. Не давя на педаль газа, завести двигатель. Быстрые холостые обороты должны попадать в заданные пределы. Если это не так, отрегулировать их с помощью винта быстрых холостых оборотов (см. фотографию 10.1А).
Регулирование опускания (открытия) воздушной заслонки (зазор А)
б. Для того, чтобы отрегулировать этот зазор, потребуется вакуумный насос. Можно получить достаточный вакуум с помощью переделанного ручного насоса или подсоединив шланг или пластмассовую трубку между вакуумным блоком карбюратора и впускным коллектором другой машины, двигатель которой должен работать.
7. Снять воздухоочиститель.
8. Установить винт быстрых холостых оборотов на верхний уступ кулачка. Проверить, чтобы воздушная заслонка была полностью закрыта. Если она еще не закрылась, зафиксировать ее в закрытом положении с помощью резинового кольца (см. рис. 3.11).
9. Приложить вакуум к вакуумному блоку воздушной заслонки (см. параграф 6).
10. Измерить зазор "А" между краем воздушной заслонки и стенкой карбюратора (см. рис. 3.12) (измерения производятся с рабочей стороны заслонки). Зазор должен соответствовать заданному.
Рис. 3.10. Винт быстрых холостых оборотов (показан стрелкой) упирается на второй по высоте уступ кулачка (2)
11. Зазор "А" можно отрегулировать с помощью винта "В". При слишком маленьком зазоре возможно придется слегка подогнуть тягу, чтобы обеспечить достаточно места для,перемещения регулировочного винта.
Рис. 3.11. Зафиксировать воздушную заслонку в закрытом положении с помощью резинового кольца
12. По окончанию регулировки заблокировать регулировочный винт, капнув на него краски или клея.
Рис. 3.12. Проверка зазора между краем заслонки и стенкой карбюратора: А. См. Спецификации; В. Регулировочный винт на вакуумном блоке.
13. Проверить зазор между рычагом отражательной заслонки и тягой при все еще приложенном вакууме, т.е. когда тяга выдвинута на максимальную длину (см. рис.3.13). Нужная величина зазора "А" показана на рисунке. При необходимости отрегулировать зазор, соответствующим образом подогнув тягу. Регулирование воздушной заслонки по быстрым холостым оборотам (зазор "В")
Рис. 3.13. Зазор между отражательной заслонкой и тягой: А = 0,1-0,3 мм.
14. Зафиксировать воздушную заслонку в закрытом положении резиновым кольцом (см. рис. 3.11).
Рис. 3.14. Для регулирования зазора воздушной заслонки подогнуть язычок "G"
15. Открыть дроссельную заслонку и установить винт быстрых холостых оборотов на второй по высоте уступ кулачка. Отпустить дроссельную заслонку и проверить, чтобы винт остался на уступе.
Рис. 3.15. Регулирование зазора между рычагом и тягой ускорительного насоса: А = 7,8-8,2 мм.
16. Слегка открыть воздушную заслонку и отпустить ее, чтобы она сама встала в правильное положение. Проверить зазор "В" тем же самым способом, как и при проверке зазора "А".
Рис. 3.16. Измерение верхнего положения поплавка
17. При необходимости отрегулировать зазор "В" снять карбюратор. Снять крышку подсоса и подогнуть тягу, соединяющую кулачок быстрых холостых оборотов с рычагом воздушной заслонки, так, чтобы добиться правильного зазора.
Рис. 3.17. Регулирование верхнего положения поплавка: 1. Согнуть в указанных точках.
18. После установки карбюратора на место снова проверить зазор опущенной заслонки (зазор "А").
Рис. 3.18. Регулирование троса воздушной заслонки карбюратора Varajet с ручным подсосом: 1. Пружинный стопорный зажим; 2. Зажим внутреннего троса; 3. Зажим наружного троса.
Регулирование воздушной заслонки при полностью открытой дроссельной заслонке (зазор "С")
19. Зафиксировать воздушную заслонку в закрытом положении резиновым кольцом. Полностью открыть дроссельную заслонку и держать ее в открытом положении во время измерения зазора "С".
Рис. 3.19. На последних моделях карбюратора Varajet может быть установлена специальная задвижка (показана стрелкой) для предотвращения пропуска двигателем вспышки
20. Если необходимо отрегулировать зазор, подогнуть язычок, показанный на рис. 3.14. Сгибание язычка вправо увеличивает зазор, влево — уменьшает его.
Рис. 3.20. Демпфер приводного механизма дроссельной заслонки на карбюраторе Varajet: А. Штырек демпфера; В. Контргайка.
Крышка автоматического подсоса
21. Указатель на крышке корпуса подсоса должен быть установлен в центральное положение. Если во время прогрева двигатель глохнет или работает неустойчиво, можно повернуть крышку на 1-2 деления в сторону буквы "R" (богатая смесь).
Рис. 3.21. Регулировочный винт (показан стрелкой) системы частичных нагрузок карбюратора Varajet
22. При холодном пуске двигателя должно потребоваться 2-3 минуты для того, чтобы воздушная заслонка полностью открылась. Если этот процесс занимает больше времени, следует заменить крышку подсоса и проверить воздушную заслонку на свободу движения.
Ускорительный насос
23. При снятом воздухоочистителе проверить, чтобы при двигателе, имеющем нормальную рабочую температуру, рычаг дроссельной заслонки находился в положении холостого хода. Заглушить двигатель.
24. Вручную плавно перевести дроссельную заслонку в полностью открытое положение, одновременно следя за подачей топлива из патрубка насоса. Топливо должно поступать постоянно, без перерывов на протяжении всего хода поршня насоса. Если это не так, следует разобрать насос и заменить изношенные уплотнения.
25. С помощью отвертки нажать на тягу насоса так, чтобы она дошла до упора, и затем измерить зазор между концом рычага и тягой (см. рис. 3.15). Зазор не должен выходить за заданные пределы. Его можно отрегулировать, подогнув рычаг насоса.
Верхнее положение поплавка
26. Снять крышку карбюратора.
27. Надавить вручную на рычаги поплавка и зажим его валика так, чтобы удерживать игольчатый клапан впуска топлива в закрытом положении.
28. Верхняя поверхность поплавка должна находиться на заданном расстоянии от верхнего фланца карбюратора (см. рис. 3.16).
29. При необходимости одинаково подогнуть рычаги поплавка в точках, показанных на рис. 3.17.
Карбюратор с ручным подсосом
Регулирование опускания (открытия) воздушной заслонки
30. Снять воздухоочиститель.
31. Вытянуть ручку подсоса так, чтобы метка на кулачке совместилась с центральной частью винта быстрых холостых оборотов.
32. Приложить разрежение к вакуумному блоку карбюратора. Для этого можно использовать ручной всасывающий насос или соединить вакуумный блок шлангом или пластмассовой трубкой с впускным коллектором другой машины, двигатель которой работает на холостом ходу.
33. Проверить зазор между краем воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора (для измерения зазора можно воспользоваться сверлом нужного размера — см. Спецификации).
34. При необходимости можно отрегулировать зазор с помощью регулировочного винта (см. рис. 3.12). Если зазор слишком мал для того, чтобы его можно было отрегулировать, подогнуть соответствующим образом крепление на конце тяги.
Быстрые холостые обороты
35. Заглушить двигатель, имеющий нормальную рабочую температуру, и снять воздухоочиститель.
36. Заткнуть конец тонкого шланга, который был отсоединен от воздухоочистителя и соединял его с карбюратором.
37. Вытянуть ручку подсоса так, чтобы метка на кулачке совместилась с центральной частью винта быстрых холостых оборотов.
38. Придерживать воздушную заслонку в открытом положении вручную или зафиксировать ее резиновым кольцом.
39. Завести двигатель и проверить, чтобы быстрые холостые обороты соответствовали Спецификациям. Для проверки оборотов можно воспользоваться тахометром машины или подсоединить временный тахометр в соответствии с инструкциями изготовителя.
40. Быстрые холостые обороты регулируются с помощью винта быстрых холостых оборотов (см. фотографию 10.1А).
Регулирование троса воздушной заслонки
41. Неправильно отрегулированный трос может препятствовать полному открытию заслонки в первичной камере и полностью исключить из работы вторичную заслонку, что не дает двигателю развить нормальную мощность при достижении им рабочей температуры.
42. Отрегулировать трос следующим образом.
43. Ослабить зажимные винты на наружном и внутреннем тросе.
44. Втолкнуть ручку подсоса внутрь до упора (положение полностью выключенного подсоса) так, чтобы регулятор защелкнулся пружинным стопорным зажимом.
45. Разместить наружный трос так, чтобы он без перекосов и натяжений стоял в своем зажиме, и затянуть винт.
46. Затянуть зажимной винт на внутреннем тросе.
47. Проверить трос на свободу перемещения во всем диапазоне и убедиться, что при защелкивании регулятора подсоса пружинным зажимом он устанавливается в положение, соответствующее полностью выключенному подсосу (см. рис. 3.18).
Карбюраторы с ручным и автоматическим подсосом
Демпфер приводного механизма дроссельной заслонки — модели с автоматической коробкой передач
48. Модели с автоматической коробкой передач могут быть оборудованы демпфером приводного механизма дроссельной заслонки, назначение которого состоит в том, чтобы предотвращать резкое захлопывание заслонки при отпускании педали газа.
49. Регулировка демпфера производится следующим образом. Ослабить контргайку демпфера и вывернуть его так, чтобы его штырек только-только касался рычага дроссельной заслонки. Из этого положения ввернуть демпфер внутрь на 3-4 полных оборота и зафиксировать его контргайкой (см. рис.3.20). Регулировочный винт режима частичных нагрузок
50. Рывки или замедленная реакция машины при небольшом открытии дроссельной заслонки, а также избыточное потребление топлива при щадящем режиме вождения могут быть вызваны неправильной регулировкой винта режима частичных нагрузок.
51. Не следует приступать к регулировке этого винта до тех пор, пока вы не убедитесь, что указанные выше проблемы не могут быть вызваны никакими другими причинами.
52. Снять карбюратор с машины.
53. Поддеть и снять металлическую заглушку, прикрывающую регулировочный винт режима частичных нагрузок (находится рядом с впускным топливным штуцером — см. рис. 3.21).
54. Если проблема заключается в рывках или замедленной реакции машины (т.е. имеет место слишком бедная смесь), повернуть винт на 1/4 оборота против часовой стрелки.
55. Если проблема заключается в избыточном потреблении топлива (слишком богатая смесь), винт надо повернуть на 1/4 оборота по часовой стрелке.
56. Установить на место карбюратор и совершить пробную поездку, чтобы посмотреть, разрешена ли проблема. При необходимости можно произвести дополнительную регулировку, однако следите за тем, чтобы не сместить винт из первоначального положения более, чем на 1/2 оборота.
57. По окончанию установить новую металлическую заглушку.
Прочие регулировки
58. Ускорительный насос и верхнее положение поплавка регулируются так же, как и в случае карбюратора с автоматическим подсосом (см. выше в этом же разделе).