2. Двигатель необходимо прогреть до нормальной рабочей температуры, аккумулятор должен быть полностью заряжен. Все свечи зажигания необходимо вывернуть (см. главу 1). Кроме того, для этой работы Вам потребуется помощник.
3. Отключите систему зажигания. Для этого разъедините разъем катушки зажигания. Вытащите также предохранитель № 14 для отсоединения топливного насоса.
4. Установите компрессиометр в отверстие свечи 1-го цилиндра. Более предпочтителен такой компрессиометр, который вворачивается в резьбовое отверстие свечи.
5. Попросите помощника полностью нажать педаль акселератора и включить стартер. После одного - двух оборотов давление в цилиндре должно возрасти до максимума, после чего его значение стабилизируется. Зарегистрируйте максимальное показание прибора.
6. Повторите проверку во всех остальных цилиндрах с регистрацией значений давления в каждом из них.
7. Во время написания данного руководства точная информация о давлении в цилиндрах отсутствовала, но известно, что оно не должно превышать 12 бар. Показания давления в разных цилиндрах должны быть близки по величине. Максимальное различие значений между любыми двумя цилиндрами не должно превышать 10%. Имейте в виду, что в исправном двигателе давление должно быстро повышаться. Низкое давление при первом такте с последующим постепенным повышением в последующих тактах свидетельствует об износе поршневых колеи. Если после первого такта наблюдается низкое значение давления, и оно не повышается при последующих тактах, это свидетельствует об утечках через клапаны или через прокладку головки блока (причиной этого может являться также повреждение самой головки блока). Наличие отложений на нижних сторонах тарелок клапанов также может служить причиной низкого давления.
8. При пониженном давлении в одном из цилиндров выполните дополнительную проверку для выявления причины этого. Влейте в такой цилиндр через отверстие свечи немного чистого масла (примерно чайную ложку) и повторите проверку.
(Материал опубликован ранее на www.autoinstruction.ru)
9. Если при добавлении масла происходит временное повышение давления, это свидетельствует о чрезмерном износе цилиндра или поршня. Если давление не повышается, значит причиной могут быть утечки через прогоревшие клапаны или через прокладку головки блока.
10. Низкое давление в двух соседних цилиндрах почти наверняка свидетельствует об утечке через прокладку в зоне между ними. Наличие охлаждающей жидкости в моторном масле является подтверждением такому предположению.
11. Уменьшение давления в одном из цилиндров на величину около 20% относительно других цилиндров, а также не совсем плавная работа двигателя на холостом ходу могут быть вызваны износом кулачка распределительного вала.
12. Слишком высокое значение давления может быть следствием толстого слоя нагара на стенках камеры сгорания, В таком случае необходимо снять головку блока и удалить нагар.
13. В завершение проверки установите свечи. Восстановите соединение системы зажигания и топливного насоса.