Рис. 3-44. Установка верхних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
Рис. 3-39. Детали блока цилиндров: 1 - блок цилиндров; 2 - гильза сухого типа; 3 - прокладка блока цилиндров; 4 - корпус коренных подшипников коленчатого вала; 5 - болт крепления корпуса коренных подшипников коленчатого вала; 6 - крышка блока цилиндров; 7 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 8 - задний сальник коленчатого вала; 9 - проставки масляного картера; 10 - масляный картер; 11 - маслосливная пробка
3-40. Детали кривошипношатунного механизма: 1 - коленчатый вал; 2 - вкладыши коренных подшипников; 3 - шатунные вкладыши; 4 - болт крепления крышки шатуна; 5 - шатун; 6 - втулка верхней головки шатуна; 7 - поршень; 8 - поршневой палец; 9 - стопорное кольцо; 10 - поршневые кольца; 11 - зубчатый венец; 12 - маховик; 13 - болт крепления маховика; 14 - установочный штифт кожуха сцепления
Рис. 3-41. Сборка шатуннопоршневой группы
Установить корпус коренных подшипников, завернуть и затянуть болты крепления корпуса моментом 16,0 кгс·м.
Примечание: На задней торцевой поверхности блока цилиндров и корпуса коренных подшипников имеются метки спаривания (рис. 3-42). При сборке двигателя необходимо устанавливать блок и корпус только с одинаковой маркировкой. В запасные части блок и корпус поставляются в комплекте.
Рис. 3-42. Метки спаривания на блоке цилиндров и на корпусе коренных подшипников коленчатого вала
Материал скопирован с онлайн-ресурса autoinstruction
Провернуть коленчатый вал, при этом вал должен свободно вращаться при небольшом усилии. Проверить осевой свободный ход коленчатого вала. Установить держатель заднего сальника коленчатого вала, предварительно заменив сальник.
Подобрать поршни к гильзам цилиндров и по массе. Подобрать поршневые пальцы по втулке верхней головки шатуна. Соединить поршень с шатуном, при этом метка номера цилиндра на кривошипной головке шатуна и камера сгорания в днище поршня должны быть обращены в одну сторону. С помощью приспособления надеть поршневые кольца на поршень меткой ТОР (вверх) (к днищу поршня). Кольца в канавках должны свободно перемещаться. Развести стыки колец через 120°.
Протереть салфеткой шатуны и их крышки. Протереть и вставить в них вкладыши. Надеть на шатунные болты предохранительные наконечники, которые одновременно предотвращают выпадение верхнего вкладыша. Смазать моторным маслом поршень и гильзу цилиндра. Сжать поршневые кольца приспособлением или, используя конусное кольцо, вставить поршень в цилиндр, при этом номер цилиндра на кривошипной головке шатуна должен быть направлен а сторону форсунок. Снять предохранительные наконечники с шатунных болтов. Смазать маслом вкладыши шатуна и шейку коленчатого вала. Надеть крышку шатуна так, чтобы номера цилиндров, выбитые на крышке и шатуне, были обращены в одну сторону. Затянуть гайки шатунных болтов моментом 11,5 кгс·м. Аналогичным образом установить в цилиндры остальные поршни. Провернуть коленчатый вал, при этом вал должен свободно вращаться при небольшом усилии.
Установить маслоприемник с новой прокладкой, затем масляный картер. Установить заднюю крышку приводных шестерен с новой прокладкой. Установить масляный насос, предварительно проверив техническое состояние сальника. Установить ведущую шестерню коленчатого вала, промежуточную шестерню, шестерни привода вакуумного насоса, масляного насоса и ТНВД, следя за тем, чтобы были совмещены установочные метки (рис. 3-43). Установить шлицевую втулку привода ТНВД. Ее установка возможна только в одном положении. Установить переднюю крышку приводных шестерен с новой прокладкой. Установить головку цилиндров, затем прижимную пружину натяжного ролика.
Рис. 3-43. Совмещение установочных меток приводных шестерен
Установить заднюю защитную крышку зубчатого ремня привода распределительного вала. Установить зубчатый шкив привода распределительного вала и зубчатый шкив ТНВД. Установить натяжной ролик. Надеть на шкивы зубчатый ремень привода распределительного вала и установить фазы газораспределения, как описано ниже. Установить переднюю защитную крышку ремня привода распределительного вала. Установить ТНВД и установить начальный угол опережения впрыска топлива, как указано ниже. Установить вакуумный насос.
В дальнейшем сборка двигателя производится в порядке, обратном разборке.