Рис. 3-44. Установка верхних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
Рис. 3-39. Детали блока цилиндров: 1 - блок цилиндров; 2 - гильза сухого типа; 3 - прокладка блока цилиндров; 4 - корпус коренных подшипников коленчатого вала; 5 - болт крепления корпуса коренных подшипников коленчатого вала; 6 - крышка блока цилиндров; 7 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 8 - задний сальник коленчатого вала; 9 - проставки масляного картера; 10 - масляный картер; 11 - маслосливная пробка
3-40. Детали кривошипношатунного механизма: 1 - коленчатый вал; 2 - вкладыши коренных подшипников; 3 - шатунные вкладыши; 4 - болт крепления крышки шатуна; 5 - шатун; 6 - втулка верхней головки шатуна; 7 - поршень; 8 - поршневой палец; 9 - стопорное кольцо; 10 - поршневые кольца; 11 - зубчатый венец; 12 - маховик; 13 - болт крепления маховика; 14 - установочный штифт кожуха сцепления
Рис. 3-41. Сборка шатуннопоршневой группы
Установить корпус коренных подшипников, завернуть и затянуть болты крепления корпуса моментом 16,0 кгс·м.
Примечание: На задней торцевой поверхности блока цилиндров и корпуса коренных подшипников имеются метки спаривания (рис. 3-42). При сборке двигателя необходимо устанавливать блок и корпус только с одинаковой маркировкой. В запасные части блок и корпус поставляются в комплекте.
Рис. 3-42. Метки спаривания на блоке цилиндров и на корпусе коренных подшипников коленчатого вала
Оригинал можно просмотреть на сайте: autoinstruction
Провернуть коленчатый вал, при этом вал должен свободно вращаться при небольшом усилии. Проверить осевой свободный ход коленчатого вала. Установить держатель заднего сальника коленчатого вала, предварительно заменив сальник.
Подобрать поршни к гильзам цилиндров и по массе. Подобрать поршневые пальцы по втулке верхней головки шатуна. Соединить поршень с шатуном, при этом метка номера цилиндра на кривошипной головке шатуна и камера сгорания в днище поршня должны быть обращены в одну сторону. С помощью приспособления надеть поршневые кольца на поршень меткой ТОР (вверх) (к днищу поршня). Кольца в канавках должны свободно перемещаться. Развести стыки колец через 120°.
Протереть салфеткой шатуны и их крышки. Протереть и вставить в них вкладыши. Надеть на шатунные болты предохранительные наконечники, которые одновременно предотвращают выпадение верхнего вкладыша. Смазать моторным маслом поршень и гильзу цилиндра. Сжать поршневые кольца приспособлением или, используя конусное кольцо, вставить поршень в цилиндр, при этом номер цилиндра на кривошипной головке шатуна должен быть направлен а сторону форсунок. Снять предохранительные наконечники с шатунных болтов. Смазать маслом вкладыши шатуна и шейку коленчатого вала. Надеть крышку шатуна так, чтобы номера цилиндров, выбитые на крышке и шатуне, были обращены в одну сторону. Затянуть гайки шатунных болтов моментом 11,5 кгс·м. Аналогичным образом установить в цилиндры остальные поршни. Провернуть коленчатый вал, при этом вал должен свободно вращаться при небольшом усилии.
Установить маслоприемник с новой прокладкой, затем масляный картер. Установить заднюю крышку приводных шестерен с новой прокладкой. Установить масляный насос, предварительно проверив техническое состояние сальника. Установить ведущую шестерню коленчатого вала, промежуточную шестерню, шестерни привода вакуумного насоса, масляного насоса и ТНВД, следя за тем, чтобы были совмещены установочные метки (рис. 3-43). Установить шлицевую втулку привода ТНВД. Ее установка возможна только в одном положении. Установить переднюю крышку приводных шестерен с новой прокладкой. Установить головку цилиндров, затем прижимную пружину натяжного ролика.
Рис. 3-43. Совмещение установочных меток приводных шестерен
Установить заднюю защитную крышку зубчатого ремня привода распределительного вала. Установить зубчатый шкив привода распределительного вала и зубчатый шкив ТНВД. Установить натяжной ролик. Надеть на шкивы зубчатый ремень привода распределительного вала и установить фазы газораспределения, как описано ниже. Установить переднюю защитную крышку ремня привода распределительного вала. Установить ТНВД и установить начальный угол опережения впрыска топлива, как указано ниже. Установить вакуумный насос.
В дальнейшем сборка двигателя производится в порядке, обратном разборке.