Рис. 33. Радиатор и электровентилятор: 1 - радиатор; 2 - датчик включения электровентилятора; 3 - электродвигатель; 4 - кожух; 5 - крыльчатка; 6 - резиновая подушка; 7 - сливная пробка.
Сердцевина радиатора состоит из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих пластин, она крепится к пластмассовым бачкам и уплотняется резиновыми прокладками. Для повышения эффективности радиатора охлаждающие пластины штампуются с насечкой, вызывающей турбулентное движение воздух,а через радиатор. Радиатор делается двухходовым с горизонтальной перегородкой в левом бачке, вследствие чего жидкость проходит через верхние трубки в правый бачок, а затем через нижние трубки поступает в нижнюю полость левого бачка.
Исключение пайки из технологического процесса и использование алюминия снизили трудоемкость изготовления радиатора, а также значительно уменьшили массу.
Радиатор не имеет заливной горловины, верхний патрубок левого бачка соединяется шлангом с расширительным бачком. Левый бачок радиатора снабжен также подводящим и отводящим патрубками. Правый бачок радиатора имеет сливную пробку 7 и датчик 2 выключения электровентилятора.
Радиатор устанавливается на трех резиновых подушках 6: две внизу вставляются в отверстия поперечины передка кузова, одна вверху прижимается пластиной с помощью двух гаек. Резиновые прокладки между сердцевиной и бачками, а также резиновые подушки опор делают радиатор нечувствительным к вибрационным нагрузкам.
Оригинал опубликован на веб-сайте: AutoInstruction.ru