Вал якоря стартера типа 5712.3708 передает вращение на вал привода через планетарный редуктор. Планетарные шестерни редуктора вращаются на игольчатых подшипниках.
Привод стартеров состоит из ведущей шестерни и обгонной муфты. Привод может передвигаться по спиральным шлицам вала привода.
Детали стартера 2109.3708: 1 - винт крепления защитного колпака; 2 - защитный колпак; 3 - стопорное полукольцо; 4 - гайка крепления задней крышки; 5 - задняя крышка; 6 - пружины щеток; 7 - направляющие щеток (наружная часть); 8 - щетки; 9 - статор; 10 - якорь; 11 - рычаг привода; 12 - привод; 13 - ограничительное кольцо; 14 - стопорное кольцо; 15 - ось рычага привода; 16 - винты крепления тягового реле; 17 - передняя крышка; 18 - пластмассовое уплотнительное кольцо крышки; 19 - стяжные шпильки; 20 - резиновая заглушка; 21 - сердечник тягового реле; 22 - возвратная пружина; 23 - уплотнительное кольцо тягового реле; 24 - тяговое реле; 25 - упорная шайба; 26 - регулировочные шайбы
Тяговое реле установлено на корпусе электродвигателя и предназначено для дистанционного коммутирования большого тока, потребляемого стартером при запуске двигателя, и механического соединения привода стартера с зубчатым венцом маховика двигателя. Катушка реле имеет две обмотки, втягивающую и удерживающую.
При повороте ключа зажигания в положение II ("стартер") на управляющий вывод тягового реле "50", а с него на обе обмотки реле от аккумуляторной батареи подается напряжение. Под воздействием магнитного поля металлический сердечник тягового реле, преодолевая усилие возвратной пружины, втягивается внутрь катушки. При этом он приводит в движение рычаг привода стартера. Рычаг привода своей подковообразной вилкой выдвигает привод стартера, вводя ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно с этим медная контактная пластина, расположенная в пластмассовой крышке тягового реле, замыкает контактные болты. Через обмотки якоря стартера начинает протекать ток, якорь - вращаться, осуществляя запуск двигателя.
Отрицательный вывод втягивающей обмотки реле соединен с "массой" через обмотки якоря стартера (см. схему). После замыкания контактных болтов через эту обмотку перестает протекать ток и сердечник тягового реле удерживается только одной обмоткой, это позволяет уменьшить нагрев обмоток реле и сократить расход электроэнергии в момент запуска двигателя.
Обгонная роликовая муфта привода передает вращение только в одну сторону - от стартера на маховик. После запуска двигателя, когда обороты коленчатого вала резко возрастают, муфта предохраняет стартер от разрушения.
После того, как водитель отпускает ключ выключателя (замка) зажигания, на вывод тягового реле перестает поступать управляющее напряжение; электромагнитное поле, удерживающее якорь, исчезает. Рычаг привода под воздействием пружины перемещает привод стартера назад и выводит ведущую шестерню из зацепления с венцом маховика. Одновременно с этим размыкаются силовые контакты, подающие ток к обмоткам двигателя стартера.
Предупреждение! Стартер - самый мощный потребитель электрической энергии на автомобиле. При запуске двигателя ток, потребляемый стартером, может достигать более 400 А. Поэтому все электрические соединения между аккумуляторной батареей и стартером должны иметь надежный контакт.
(Смотрите полную версию на сайте autoinstruction)