Разборка
1. Снимаем головку блока цилиндров (см. "Головка блока цилиндров - снятие и установка").
2. Снимаем маслоприемник (см. "Маслоприемник - снятие").
3. Снимаем масляный насос (см. "Масляный насос - снятие, разборка, сборка и установка").
4. Снимаем с маховика нажимной и ведомый диски (см. "Ведомый и нажимной диски сцепления - замена").
5. Снимаем с блока цилиндров датчик детонации (см. "Датчик детонации (ДД) - снятие и проверка").
6. Снимаем маховик (см. "Маховик - снятие, установка, замена").
7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.
8. Снимаем держатель с сальником коленчатого вала.
Примечание. Под держателем сальника коленчатого вала установлена прокладка.
9. Извлекаем из блока цилиндров четыре поршня с шатунами (см. п. 1-9 "Поршневые кольца - замена").
10. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем по два болта крепления пяти крышек коренных подшипников.
11. Снимаем крышки коренных подшипников.
[Перейдите к источнику по ссылке: autoinstruction.ru]
12. Вынимаем из крышек нижние вкладыши коренных подшипников.
13. Вынимаем из блока цилиндров коленчатый вал.
14. Из проточек третьей опоры вынимаем два полукольца — упорные вкладыши осевого перемещения коленчатого вала.
15. Из опор блока цилиндров вынимаем верхние вкладыши коренных подшипников.
Проверка деталей
1. Отмываем блок цилиндров от грязи и отложений специальным моющим средством, дизельным топливом или керосином, продуваем масляные каналы.
2. Тонкой медной проволокой прочищаем выходные отверстия масляных форсунок.
3. Вытираем блок цилиндров насухо и осматриваем его. Трещины и выкрашивание металла — недопустимы.
4. Нутромером измеряем внутренний диаметр цилиндров (см. п. 2 "Поршень и шатун - замена").
Примечание. Степень износа каждого цилиндра можно определить по разнице показаний нутромера в разных поясах. При износе более 0,15 мм блок следует подвергнуть расточке цилиндров под ремонтные размеры поршней (см. п. 1 "Поршень и шатун - замена").
5. Микрометром измеряем коренные и шатунные шейки коленчатого вала.
Коленчатый вал подлежит замене либо шлифовке, если износ его шеек более 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, или на шейках коленвала есть задиры и риски. Предусмотрена возможность шлифовки шеек коленвала с уменьшением их диаметра на 0,25 мм; 0,5 мм; 0,75 мм и 1,00 мм.
Сборка
Рекомендация. Если цилиндры двигателя были расточены, необходимо промыть блок цилиндров дизельным топливом или керосином и обдуть сжатым воздухом. После шлифовки шеек коленвала двигателя следует вынуть заглушки выходных отверстий каналов. Также необходимо промыть коленвал керосином и продуть каналы коленвала сжатым воздухом.
Предупреждение. В отверстия масляных каналов коленвала устанавливаем новые заглушки.
Примечание. Перед сборкой двигателя следует подобрать соответствующие кольца, пальцы и поршни (см. п. 2 "Поршень и шатун - замена"), а также вкладыши подшипников коленчатого вала (см. выше).
1. Обезжириваем гнезда вкладышей в опорах и крышках коренных подшипников.
2. Укладываем в гнезда опор вкладыши с канавками.
3. В крышки коренных подшипников укладываем вкладыши без канавок.
4. В проточки третьей коренной опоры устанавливаем упорные полукольца. С передней стороны — сталеалюминиевое (с внутренней стороны — белое, а с наружной — желтое), с задней — металлокерамическое (желтое с обеих сторон).
Примечание. Полукольца коленвала изготавливаются номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщины. Осевое перемещение коленчатого вала должно быть в пределах 0,06-0,26 мм.
5. Полукольца коленвала устанавливаем канавками наружу (к щекам коленчатого вала).
6. Смазываем шейки коленчатого вала и вкладыши чистым моторным маслом.
7. Укладываем коленвал в опоры блока цилиндров и устанавливаем крышки коренных подшипников.
Примечание. На крышках коренных подшипников рисками обозначены номера подшипников (с 1 по 5). Крышка пятого коренного подшипника обозначена двумя рисками, разнесенными к краям крышки.
При установке в блок крышки рисками должны быть обращены к той стороне блока, на которой устанавливается маслоизмерительный щуп.
8. Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников динамометрическим ключом моментом 68,31-84,38 Н-м (6,97-8,61) кгс-м.
Рекомендация. Затягивая крышки коренных подшипников, убеждаемся в свободном вращении коленвала. Для этого, после затягивания болтов крепления очередной крышки, проверните коленвал. Он должен вращаться усилием рук. Если коленвал вращается туго или его заклинило - возможно, перепутаны крышки подшипников или неправильно подобраны вкладыши.
9. Собираем шатунно-поршневую группу (см. "Поршень и шатун - замена").
10. Устанавливаем поршни в цилиндры блока (см. "Поршневые кольца - замена").
Рекомендация. Затягивая шатунные крышки, так же, как сказано выше проверяйте свободное вращение коленчатого вала. Поскольку для вращения коленчатого вала вместе с поршнями потребуется больше усилий, на вал следует установить маховик, и проворачивать вал за него.
Порядок дальнейшей сборки двигателя зависит от того, в каком виде необходимо установить двигатель на автомобиль — в собранном или частично разобранном. В любом случае собирать двигатель следует в последовательности, обратной разборке.