Электрическое питание
Блок управления двигателем питается постоянным напряжением 12 В через контакт 32 разъема. Цепь питания через контакт 32 поддерживает питание памяти блока управления и защищена предохранителем F10 ЗА, расположенным в салоне автомобиля.
При включении зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на контакт 24 разъема блока управления двигателем через плавкий предохранитель F38 30 А. расположенный в салоне автомобиля. В ответ на это блок управления двигателем соединяет контакт 48 разъема с «массой», что приводит к замыканию цепи питания топливного насоса. Реле питания топливного насоса подает напряжение к контакту 52 разъема блока управления двигателем и питает топливный насос, электромагнитный клапан канистры с активированным углем, регулятор холостого хода, датчик распознавания цилиндра в начале такта впуска, Лямбда-датчик и форсунки. Одновременно, если через 1 секунду не предпринимается попытка запуска двигателя (отсутствует сигнал от датчика положения коленчатого вала двигателя), блок управления двигателем разрывает электрическую цепь, соединяющую контакт 48 разъема с «массой», таким образом, отключая питание от некоторых элементов топливной системы. Это питание будет восстановлено, только если блок управления двигателем получает сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала.
Инерционный датчик (выключатель) удара предназначен для отключения топливного насоса с электрическим приводом. если автомобиль подвергся существенному удару, что исключает риск возникновения возгорания автомобиля Если после столкновения двигатель автомобиля не запускается, возможно, был активирован датчик удара, поэтому, нажимая кнопку, защищенную эластичным кожухом, необходимо включить выключатель.
Функционирование топливной системы
Рис. 1.5. Установка топливного фильтра, при этом стрелка на фильтре должна совпадать с направлением потока топлива или метка «OUT» должна быть направлена к правой стороне автомобиля
Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, через топливный фильтр подает топливо под давлением к топливной магистрали. Регулятор давления поддерживает давление на уровне 2,5-3 бар независимо от потребления топлива топливными форсунками, возвращая излишки топлива в топливный бак.
Система улавливания паров топлива предотвращает испарение паров топлива в атмосферу из топливного бака, в результате чего предотвращается образование фотохимического смога. Пробка топливного бака абсолютно герметична, а для отвода паров топлива имеется трубка, соединенная с канистрой с активированным углем
Пары топлива аккумулируются в канистре с активированным углем. При работе двигателя электронный блок управления открывает клапан, и пары топлива поступают в двигатель, где и происходит их сгорание.
Система питания воздухом
Рис. 1.6. Система питания воздухом: 1 - воздушный фильтр; 2 - корпус воздушного фильтра; 3 - воздушные патрубки; 4 - кронштейн
Свежий воздух забирается на уровне левой верхней части моторного отсека и очищается фильтром. Один электромагнитный клапан, выполняющий роль регулятора холостого хода пропускает определенное небольшое количество воздуха в обход дроссельной заслонки и управляет частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу в зависимости от условий функционирования двигателя.
Система зажигания
Рис. 1.7. Элементы системы зажигания:1 - катушки зажигания; 2 - кронштейн крепления катушек зажигания; 3 - датчик распознавания цилиндра в начале такта впуска;4 - колпачок; 5 - датчик определения цилиндра; 6 - датчик режима/ положения ВМТ; 7 - блок управления системой впрыска топлива и зажиганием; 8 - кронштейн
Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в точно установленный момент времени. В бензиновых двигателях это достигается за счет электрической искры (электрического разряда), создаваемой между электродами свечи зажигания.
Статическая система зажигания отличается от классической системы зажигания отсутствием распределителя зажигания и наличием двух катушек зажигания с двумя силовыми контактами.
Система состоит из:
- блока управления системой впрыска с силовым модулем зажигания, интегрированным в него;
- двух катушек зажигания с двойным силовым контактом;
- четырех свечей зажигания;
- конденсатора подавления помех.
Блок управления системой впрыска в зависимости от сигналов датчика положения коленчатого вала, датчика давления и других датчиков, но, в основном, на основании данных о нагрузке и частоте вращения коленчатого вала двигателя в соответствии с программой определяет оптимальный угол опережения зажигания.
Сигнал зажигания передается блоком управления коммутатору, который управляет двумя катушками зажигания. Искрообразование происходит одновременно на двух свечах тех цилиндров, поршни которых находятся в районе ВМТ, путем прерывания цепи «массы» соответствующих катушек зажигания. Две катушки зажигания имеют по два силовых контакта и управляются раздельно блоком управления системой впрыска.
Катушки зажигания оборудованы трехконтактными электрическими разъемами разных цветов.
Одна катушка зажигания имеет электрический разъем черного цвета и генерирует одновременные высоковольтные импульсы для свечей 1-го и 4-го цилиндров и управляется по каналу 28 блока впрыска.
Вторая катушка зажигания имеет электрический разъем серого цвета и генерирует одновременные высоковольтные импульсы для свечей 2-го и 3-го цилиндров и управляется по каналу 29 блока впрыска.
Обе катушки зажигания подключены к одному конденсатору подавления помех.
Зубчатый венец маховика предполагает 60 одинаковых зубьев определенного размера, расположенных с равным заданным промежутком. Два зуба отсутствуют, образуя тем самым метку абсолютного положения, расположенную по азимуту 84° (или 14 зубьев по окружности) до положения ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. То есть, фактически венец имеет 58 зубьев.
Принцип работы
Рис. 1.8. Расположение зубьев на маховике: А - положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров; В - положение ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров; 1 - датчик режима
Цилиндры 1 и 4 находятся в верхней мертвой точке, когда место, отмеченное стрелкой (А, рис. 1.8). проходит перед датчиком режима 1.
Цилиндры 2 и 3 находятся в верхней мертвой точке, когда место, отмеченное стрелкой В проходит перед датчиком режима (1, рис. 1.8).
Блок управления системой впрыска распознает положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров по прохождению перед датчиком коленчатого вала 15-го по счету зуба (после удлиненного зуба). Вследствие этого, блок управления впрыска, подсчитывая количество зубьев, определяет угол до ВМТ поршней, когда следует осуществить зажигание, в зависимости от необходимого в данный момент рассчитанного угла опережения зажигания. ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров определяется по прохождению перед датчиком коленчатого вала 45-го по счету зуба (после удлиненного зуба).
Примечание. Коррекция угла опережения зажигания осуществляется также на основание сигнала датчика детонации.
Снятие датчика определения цилиндра
Рис. 1.9. Последовательность снятия датчика определения цилиндра: А - датчик определения цилиндра; В - колпак; С - мишень; D - защитная пластина
Рис. 1.10. Последовательность установка датчика определения цилиндра: А - датчик определения цилиндра В - колпак; С - мишень; D - защитная пластина
- Отсоедините от датчика электрический разъем.
- Выверните один болт и снимите датчик определения цилиндра (А. рис. 1.9).
- Выверните три болта и снимите колпак (В).
- Мишень (С) удерживается на конце распределительного вала стопорным кольцом. Для снятия мишени установите конец выколотки на заднюю часть мишени, наносите молотком короткие несильные удары по выколотке и снимите мишень (С) и пластмассовую защитную пластинку (D).
Внимание. Обязательно соблюдайте приведенную ниже последовательность установки датчика определения цилиндра, так как в противном случае это может привести к нарушению работы датчика и/или его выходу из строя.
Установка датчика определения цилиндра
- Установите датчик на колпак, отожмите его вверх и затяните моментом 15 Н·м
- Установите пластмассовую защитную пластинку.
- Установите мишень на которой имеется элемент, исключающий ее неправильную установку. Прежде чем вставлять мишень в распределительный вал, проверьте, чтобы она была правильно расположена.
- Установите колпак с датчиком и затяните три болта крепления колпака моментом 10 Н·м.
Регулировка зазора датчика положения распределительного вала
Рис. 1.11. Последовательность регулировки зазора датчика положения распределительного вала
- Регулировка заключается в отпускании болта крепления датчика, не трогая датчик и затягивании болта моментом 8 Н·м.
- При отпускании болта датчик высвобождается и пружина, встроенная в крышку, пододвигает датчик к мишени.
- При затягивании болта датчик фиксируется.
- Датчик имеет два пластиковых паза, которые соприкасаются с мишенью. Эти пазы частично стираются при первых же оборотах мишени после пуска двигателя, в результате чего непосредственный контакт отсутствует и зазор отрегулирован.
Если пазы полностью стерты, невозможно отрегулировать зазор и необходимо заменить датчик.
Внимание. После установки датчика необходимо проверить его регулировку. Для этого нужно воспользоваться функцией вольтметра диагностического прибора XR25. На подключенном датчике сдвиньте резиновый защитный колпачок разъема. Запустите двигатель и проверьте напряжение на контакте № 2 датчика (контакт в центре). Напряжение, показываемое прибором, должно чередоваться (то 0 , то 12 В). В противном случае повторно отрегулируйте датчик.
Противоугонная блокировка запуска двигателя
Автомобиль оборудован системой противоугонной блокировки двигателя 2-го поколения.
Замена блока управления системой впрыска топлива
Блоки управления системой впрыска топлива поставляются в качестве запасных частей незакодированными, но готовыми к кодировке.
При замене блока нужно ввести в него код, уникальный для каждого автомобиля. затем проверить функционирование системы противоугонной блокировки двигателя. Для этого достаточно включить зажигание на несколько секунд, затем выключить и вынуть ключ из замка зажигания.
Проверка функционирования системы противоугонной блокировки запуска двигателя
Достаньте ключ из замка зажигания, при этом через 10 секунд красная контрольная лампа системы блокировки двигателя должна замигать.
Работа системы впрыска и системы кондиционирования воздуха При включении системы кондиционирования. частота коленчатого вала на холостом ходу увеличивается до 900 мин-1. При некоторых условиях работы блок управления системой впрыска запрещает включение и работу компрессора.
Включение компрессора запрещено в течение 10 сек после пуска двигателя. Компрессор не включится при температуре охлаждающей жидкости более 115°С. Исключается включение и работа компрессора, если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 6000 мин-1.