Снятие
1. Сцепление не может быть заменено без снятия двигателя и коробки передач. Каждый агрегат снимите соответствующим способом. Следуйте приведенным ниже указаниям.
2. Отметьте установочное положение сцепления по отношению к маховику. Для этого воспользуйтесь керном.
3. Ослабьте шесть болтов сцепления в диагональной последовательности, чтобы снять давление диафрагменной пружины. Для этого надлежащим образом заблокируйте маховик.
4. Снимите сцепление и извлеките фрикционный диск. Если сцепление повисло на установочных штифтах маховика, осторожно отожмите его с помощью отвертки. Обратите внимание, что более выступающая сторона ступицы фрикционного диска направлена в сторону коробки передач, т.е. наружу.
5. Сразу же протрите ветошью внутреннюю сторону маховика и осмотрите его трущуюся поверхность. Если фрикционный диск выработан до головок заклепок, может быть повреждена поверхность маховика. Если двигатель отделяется от коробки передач, сцепление всегда необходимо отсоединять.
Переборка
6. Проверьте нажимной диск и крышку на предмет повреждения или износа. При наличии таковых замените оба компонента в комплекте.
7. Осмотрите на износ пружины и ступицу фрикционного диска. Поскольку замасленные фрикционные накладки нельзя отчистить, придется заменить фрикционный диск.
8. Демпферные пружины фрикционных дисков имеют разную окраску. Измерьте толщину фрикционных накладок. Если она меньше чем 0,30 мм или скоро достигнет границы износа, замените диск.
9. Чтобы измерить биение фрикционного диска, насадите его на подходящий пробойник, установленный на токарном станке
10. Установите микрометр с циферблатом на специальный держатель таким образом, чтобы измерительный палец касался края диска (см. иллюстрацию).
3.10 Измерьте биение фрикционного диска
11. Медленно поверните диск и посмотрите на показания микрометра. Если значение превышает 0,4 мм, диск можно при желании выровнять, осторожно постукивая по нему киянкой. В противном случае, замените диск.
12. Убедитесь, что ступица фрикционного диска свободно ходит на пазах входного вала коробки передач.
13. Если биение больше, чем 0,4 мм, изношены зубчатые зацепления вала. Причиной этого по большей части является фрикционный диск.
[Информация размещена на интернет-сайте autoinstruction.ru]
14. Осмотрите внутренние поверхности секторов нажимной пружины на износ. Если наблюдаются глубокие следы выработки, полностью замените сцепление.
15. Лепестки нажимной пружины должны находиться в одной плоскости в пределах 0,5 мм в верхней части. Деформированные лепестки необходимо выровнять при помощи специального инструмента.
16. Положите измерительную линейку на трущуюся поверхность нажимного диска (см. иллюстрацию) и измерьте зазор при помощи щупа. Если зазор превышает 0,3 мм, замените сцепление.
3.16 Проверьте внутреннюю поверхность нажимного диска на износ
Установка
17. Производите установку в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:
- а) Если устанавливается то же сцепление, учитывайте метки, нанесенные при снятии. Новое сцепление можно ориентировать как угодно.
- b) Центрирование фрикционного диска производится на глаз.
- с) Равномерно затяните монтажные болты в диагональной последовательности усилием затяжки 25 Нм. Маховик при этом должен быть заблокирован.
- d) Соедините коробку передач с двигателем и установите силовой агрегат на автомобиль.