Проверка холостого хода двигателя
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу поддерживается автоматически в пределах 720-880 об/мин регулятором холостого хода по командам электронного блока управления (ЭБУ). Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, которое должно быть менее 0,4%, автоматически регулируется ЭБУ на основе информации от датчика концентрации кислорода в отработавших газах. Таким образом, ни регулировку режима холостого хода, ни содержания CO в процессе эксплуатации производить не требуется.
Проверка холостого хода двигателя производится на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе, с правильно установленным зазором между электродами свечей зажигания и углом опережения зажигания, с установленным воздушным фильтром с чистым фильтрующим элементом, с полностью заряженной аккумуляторной батареей, находящейся в хорошем состоянии, при выключенных потребителях тока.
Если обороты холостого хода не соответствуют норме, проверить работу регулятора холостого хода.
При несоответствии содержания CO требуемому значению проверить герметичность системы питания двигателя воздухом, исправность элементов системы и электрических цепей.
Проверка приоткрытия дроссельной заслонки
Приоткрытие дроссельной заслонки устанавливается на заводе и регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.
Примечание. В ходе эксплуатации запрещается изменять положение регулировочного винта исходных оборотов холостого хода, расположенного в верхней части корпуса дроссельной заслонки рядом с регулятором холостого хода (см. рисунок).
Источник статьи доступен на сайте [Autoinstruction.ru]
Проверка давления подачи топлива
Убедиться, что зажигание выключено. Разъединить разъем реле включения топливного насоса. Прокрутить двигатель стартером менее 5 с для сброса давления в системе впрыска.
Присоединить манометр к шлангу 1 (см. рисунок) подачи топлива через тройник.
Соединить разъем реле включения топливного насоса.
Запустить двигатель на холостом ходу и проверить по манометру давление подачи топлива, которое должно находиться в пределах 0,7-0,8 кг/см2.
Если давление подачи топлива ниже 0,6 кг/см2, проверить исправность топливного насоса, топливного фильтра, регулятора давления топлива и шланга отвода топлива.
Проверка регулятора давления топлива
Регулятор давления топлива установлен в корпусе форсунки и регулировке не подлежит. Перед снятием регулятора давления сбросить давление в системе впрыска. При каждом ослаблении винтов крепления крышки или ее снятии заменять диафрагму 1 (см. рисунок). Затягивать винты крепления крышки регулятора моментом 0,25 Нм.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Удостовериться, что зажигание выключено. Разъединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Присоединить омметр к выводам «А» (черно-белый провод) и «В» (коричневый провод) колодки датчика и измерить сопротивление, которое должно находиться в пределах 4-9 кОм.
Присоединить омметр к выводам «В» и «С» (голубой провод), закрыть дроссельную заслонку и измерить сопротивление, которое должно быть 1-3 кОм.
Постепенно открывая дроссельную заслонку, следить за сопротивлением, которое должно плавно возрастать до 5-10 кОм при полностью открытой дроссельной заслонке.
Присоединить вольтметр к выводам «А» и «С» колодки датчика.
Включить зажигание и проверить по вольтметру напряжение питания датчика, которое должно быть в пределах 4,7-5,1 В. Если напряжение не соответствует норме, проверить цепь между разъемом датчика и выводами ЭБУ.
Проверка датчика разрежения
Проверить вакуумный шланг, соединяющий впускной трубопровод с датчиком разрежения, на наличие резких перегибов, трещин или засорения. При необходимости устранить неисправность или заменить шланг.
Убедиться, что зажигание выключено. Не разъединяя разъем датчика, присоединить вольтметр к выводам «С» (черно-белый провод) и «А» (коричневый провод).
Отсоединить от датчика вакуумный шланг колодки датчика.
Включить зажигание и проверить по вольтметру напряжение, которое должно быть в пределах 4,7-5,1 В, после чего выключить зажигание.
Присоединить вольтметр к выводам «В» (зеленый провод) и «А» (коричневый провод) колодки датчика. Присоединить к датчику вакуумный шланг. Отсоединить от впускного трубопровода вакуумный шланг, подключить к шлангу и штуцеру трубопровода вакуумный насос.
Включить зажигание и, создавая в датчике с помощью насоса резрежения 0,2, 0,6 и 0,8 кг/см2, проверить по вольтметру напряжение, которое должно быть соответственно в пределах 3,5-3,9, 1,3-1,7 и 0,3-0,7 В.
Если значения напряжения не соответствуют данным, проверить провода и их соединения между датчиком и ЭБУ. После проверки присоединить вакуумный шланг к впускному трубопроводу.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Убедиться, что зажигание выключено. Разъединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Сбросить остаточное давление в системе охлаждения двигателя. Вывернуть датчик.
Поместить датчик в бачок с водой или охлаждающей жидкостью, которая может подогреваться. Включив подогрев воды, измерить сопротивление датчика при различных температурах в бачке, которое должно соответствовать значениям, указанным в подразделе «Конструкция и технические характеристики»
После проверки поставить на место датчик и присоединить к нему колодку.
Примечание. Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно производить на двигателе при соответствующей температуре жидкости.
Проверка регулятора холостого хода
Для проверки регулятора на автомобиле выполнить следующее:
- убедиться, что зажигание выключено;
- разъединить разъем регулятора;
- присоединить омметр к выводам «А» и «В» колодки и измерить сопротивление, которое должно быть 50-65 Ом;
- присоединить омметр к выводам «С» и «D» и измерить сопротивление, которое должно находиться в тех же пределах.
Присоединить омметр между корпусом регулятора и каждым из его выводов поочередно. В обоих случаях омметр должен показывать R=∞.
Снятый регулятор проверяется следующим образом:
- соединить разъем регулятора;
- включить зажигание;
- слегка нажимая на торец головки 1 клапана (см. рисунок), проверить плавность его перемещения.
Если регулятор не отвечает какому-либо из перечисленных требований, он подлежит замене. Перед установкой регулятора измерить расстояние между торцом головки клапана и привалочной плоскостью регулятора, которое должно быть не менее 28 мм.
Проверка впрыскивающей форсунки
Снять воздушный фильтр. Убедиться, что зажигание выключено.
Разъединить разъем форсунки, присоединить к ее выводам омметр и проверить сопротивление обмотки, которое на холодном двигателе должно быть в пределах 1,4-1,8 Ом. При измерении на горячем двигателе спустя 5 мин после остановки сопротивление обмотки форсунки должно составить 1,6-2,0 Ом. После проверки соединить разъем форсунки и поставить на место воздушный фильтр.
Проверка конуса распыла топлива и герметичности форсунки производится, как указано в подразделе «Система впрыска топлива «LE-Jetronic».
Проверка датчика концентрации кислорода в отработавших газах
Убедиться, что зажигание выключено. Разъединить разъем 1 (см. рисунок) датчика и присоединить вольтметр к его выводам.
Включить зажигание. При этом напряжение по вольтметру должно быть в пределах 0,30-0,55 В.
При несоответствии напряжения данному проверить целостность цепи между ЭБУ и датчиком.
Присоединить вольтметр к колодке датчика и к «массе».
Запустить двигатель и дать ему поработать при частоте вращения коленчатого вала 1300 об/мин для прогрева датчика, после чего перевести двигатель на обороты холостого хода. При этом напряжение по вольтметру должно меняться в пределах 0,05-0,95 В.
Кратковременно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя: напряжение по вольтметру должно быть 0,7 В.
При несоответствии датчика указанным требованиям он подлежит замене.