Типичные дефекты подшипников
Даже при том, что коренной и шатунный подшипники подлежат замене при капитальном ремонте двигателя, их необходимо тщательно осмотреть, поскольку они могут дать ценную информацию относительно состояния двигателя.
Выход из строя подшипника может происходить из-за недостатка смазки, присутствия грязи или других инородных частиц, перегрузки двигателя или коррозии (см. рис. Типичные дефекты подшипников). Независимо от причины выхода из строя подшипника должна быть устранена причина, вызвавшая выход подшипника из строя прежде, чем двигатель будет повторно собираться.
При осмотре подшипников снимите их и разложите в таком же порядке, как они были установлены на двигателе. Это позволит определить соответствующую шейку коленчатого вала и облегчит поиск неисправностей.
Инородные частицы могут попадать в двигатель различными путями. Металлические частицы могут находиться в моторном масле в результате нормального износа двигателя. Мелкие частицы вместе с моторным маслом могут попадать в подшипники и легко внедряются в мягкий материал подшипника. Большие частицы, попадая в подшипник, будут царапать подшипник или шейку коленчатого вала. Лучшее предотвращение выхода из строя подшипника по этой причине, тщательно очистите все внутренние поверхности двигателя и содержите их в чистоте при сборке двигателя. Рекомендуется также частая и регулярная замена масла с фильтром.
Недостаточная смазка шеек коленчатого вала может быть вызвана многими разными причинами, такими как высокая температура масла, перегрузка двигателя и утечки масла.
Манера вождения автомобилем также оказывает влияние на долговечность подшипника. Полностью открытая дроссельная заслонка при невысоких оборотах двигателя создает высокую нагрузку на подшипники и выдавливание из зоны контакта масляной пленки. Эти нагрузки приводят к появлению трещин в рабочей части подшипника, что ослабляет подшипник и может привести к отрыву антифрикционного слоя от стальной основы.
Движение на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников в результате того, что двигатель не выходит на стабилизированную рабочую температуру, при которой удаляются водяные пары и коррозионные газы. Эти пары и газы, конденсируясь в моторном масле, образуют кислоту и осадок. Кислота вместе с моторным маслом попадает к подшипникам и начинается коррозия подшипников.
Неправильный подбор подшипников при сборке двигателя также приводит к выходу из строя подшипников. Подшипники, установленные с предварительным натягом, оставляют недостаточный рабочий зазор подшипника в результате чего уменьшается или отсутствует слой масла для смазки.
Болты крепления крышек коренных подшипников
Измерение длины болта крепления крышки коренного подшипника
На 6-цилиндровых бензиновых двигателях DOHC необходимо измерить длину болтов крепления крышек коренных подшипников. На остальных двигателях рекомендуется использовать новые болты для крепления крышек коренных подшипников.
1. Измерьте длину каждого болта от основания головки до конца резьбовой части болта (см. рис. Измерение длины болта крепления крышки коренного подшипника). Если длина хотя бы одного болта превышает допустимые пределы, необходимо заменить все болты в комплекте.
Болты крепления крышек шатунных подшипников
Место измерения минимального диаметра болта крепления крышки шатунного подшипника 4-цилиндрового бензинового двигателя
1. Измерьте длину болтов крепления крышек шатунных подшипников. Однако при сборке двигателя желательно всегда заменять болты на новые.
2. Выпрессуйте болты из шатунов.
3. На 4-цилиндровых бензиновых двигателях измерьте диаметр болта в самой узкой части (см. рис. Место измерения минимального диаметра болта крепления крышки шатунного подшипника 4-цилиндрового бензинового двигателя). Если диаметр болта меньше допустимого, замените болты в комплекте.
4. На остальных двигателях измерьте длину болта от основания головки до конца резьбовой части. Если длина болта превышает допустимые пределы, болты необходимо заменить в комплекте.