Поршни и цилиндры
В верхней трети каждого поршня в соответствующие канавки уложены три поршневых кольца. Они под действием пружинящих сил прижимаются к стенке цилиндра. Оба верхних поршневых кольца преграждают путь газам из камеры сгорания вниз в картер двигателя, в то время как нижнее маслосъемное кольцо препятствует тому, чтобы масло не попало из картера двига-тапя в камеру сгорания.
Цилиндр, в котором поршень движется вверх и вниз, сделан в блоке двигателя их серого чугуна. Отверстия цилиндров отхонингованы (отшлифованы) крест-накрест. Стенки должны быть не совсем гладкими, т.к. в противном случае масло, необходимое для смазки цилиндра, не сможет удерживаться на них. Отверстия цилиндров на 0,03 мм больше, чем соответствующие поршни. Цилиндры при ремонте двигателя могут перешлифовываться до трех раз.
Коленчатый вал
Задача коленчатого вала — преобразовать возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах во вращательное движение Отдельные колена (кривошипы) расположены под определенными углами друг к другу. У рассматриваемых двигателей они расположены под углом 180°, т.е. стоят друг напротив друга. Для работы без вибраций на противоположных концах шеек коленчатого вала расположены противовесы.
Для того, чтобы избежать изгиба коленчатого вала в процессе работы, он опирается на 5 коренных подшипников в блоке двигателя. Каждый кривошип с шатуном слева и справа «подперт» коренными подшипниками.
Сзади по отношению к направлению движения на коленчатом валу находится диск с зубчатым венцом для шестерни стартера. Это или маховик, на котором укреплено сцепление и, таким образом, соединение с коробкой передач (КПП) или диск привода на преобразователе крутящего момента автоматической КПП. На другом конце коленчатого вала прикручено зубчатое колесо для привода зубчатого ремня и шкив для клинового ремня (ремней).
Элементы блока цилиндров 1,6 и 1,8 литровых двигателей: А - модели с механической коробкой передач; Б - модели с автоматической коробкой передач; 1 - блок цилиндров; 2 - маслоотделитель; 3 - сальник; 4 - прокладка; 5 - задняя крышка; 6 - плита; 7 - кожух; 8 - маховик; 9, 11 - вкладыши (коренные подшипники) коленчатого вала; 10 - коленчатый вал; 12 - крышки коренных подшипников; 13 - втулка; 14, 16 - переходная пластина; 15 - приводная пластина.
Внимание: Установочные элементы блока цилиндров 2,0 литрового двигателя выполнены аналогично.
Четыре шатуна со сменными вкладышами подшипников установлены на шатунных шейках коленчатого вала. На другом конце находятся бронзовые втулки для поршневых пальцев, которые выполнены «плавающими». Поршни и поршневые пальцы могут, поэтому немного двигаться вперед и назад на шатуне.
Элементы кривошипно-шатунного механизма: 1 - верхнее поршневое кольцо; 2 - нижнее поршневое кольцо; 3 - маслосъемное кольцо; 4 - поршень; 5 - поршневой палец; 6 - шатун; 7, 8 - вкладыш шатунного подшипника; 9 - крышка шатуна.