Измерение давления сжатия
Если со временем у вас возникает впечатление, что двигатель стал менее темпераментным по сравнению с тем. каким он был в первые дни, то потеря мощности может быть обусловлена механическими причинами. Наиболее распространенными причинами являются: высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или сгоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров, изношенные клапаны впрыска или свечи зажигания. В конце такта сжатия возникают высокие компрессионные давления, которые еще более резко возрастают при сгорании топливовоздушной смеси. Для поршней и поршневых колец, гильз цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок стержней клапанов, а также для прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Такие симптомы, как неудовлетворительное поведение при запуске холодного двигателя или неровная работа двигателя, повышенный расход масла и топлива, шлейф белого или синего выхлопа, повышенная температура жидкости, ухудшение параметров отработанных газов, пониженная мощность, долгое время оповещают, как правило, о развивающихся дефектах двигателя. Для получения общего представления вы должны примерно через каждые 60 000 км пробега измерять давление сжатия. Впрочем, это относится не только к бензиновым, но в равной степени и к дизельным двигателям.
Ориентировочные величины давления сжатия
Величины давления сжатия для вашего Focus отличаются незначительно в зависимости от коэффициента сжатия. Наши ориентировочные величины приводятся для двигателей в безупречном механическом состоянии. Хотя в оценке состояния двигателя важна не столько абсолютная высота показателя давления сжатия, сколько то, чтобы эти показатели во всех цилиндрах были одинаковыми. Отклонения максимум до 2 бар еще приемлемы, но за пределами этого допуска уже нужно, чтобы дефект локализовал специалист. На первом этапе он проведет измерение потери давления.
Смотрите полную версию на сайте www.Autoinstruction.ru
Совершенно нормально - в старых двигателях давления сжатия ниже
В старых двигателях давление сжатия неизбежно понижается. Нет основания для беспокойства, так как важна, как говорят, не столько абсолютная высота показателя давления сжатия, сколько то, чтобы эти показатели во всех цилиндрах были одинаковыми. Только если показатели достигают предела износа, вы должны иметь в виду обширный ремонт или приобретение двигателя по обмену. Если различие в величине давления сжатия в цилиндрах превышает 3 бар, то это, как правило, указывает на одну из следующих причин:
- износ поршней или поршневых колец,
- залегшие изношенные поршневые кольца за счет нагара после сгорания в кольцевых пазах,
- некруглые рабочие поверхности цилиндров — часто следствие легкого зажима поршней или залегания поршневых колец,
- нагар или маслянистая корка на стержнях клапанов или поверхностях седел клапанов,
- разбитые клапаны,
- сгоревшие клапаны - вызвано недостаточным клапанным зазором или термической перегрузкой.
Являясь квалифицированным любителем, вы можете, разумеется, и сами измерить давление сжатия. Хотя для этого вам нужен помощник, который заведет двигатель стартером, и манометр. В хорошо оснащенных любительских мастерских манометр относится к базовому оборудованию. Вначале вывинтите все свечи зажигания (форсунки в дизельном двигателе) из головки блока цилиндров и убедитесь, что все клапаны установлены правильно. Во время проверки помощник до конца отжимает педали газа и сцепления, таким способом вы полностью заполняете цилиндр. Так как дизельные двигатели с внутренним образованием смеси всегда всасывают одинаковое количество воздуха, то ваш помощник может оставить слева педаль газа в Focus с дизельным двигателем. Разумнее начать с первого цилиндра и затем продолжать по очереди. Считайте обороты коленвала до создания максимального давления и возьмите эту величину в качестве критерия для других цилиндров: чем более плавно растет давление сжатия, тем здоровее цилиндр. По опыту, в здоровом двигателе максимальное давление должно установиться примерно после 6-8 оборотов.
Основа надежных измерительных величин - мощный стартер, полностью заряженный аккумулятор
Хотя это и прописная истина, мы все же здесь еще раз настоятельно указываем на то, что основой получения надежных измерительных величин являются мощный стартер и заряженный аккумулятор. Так как если коленвал вращается не спеша, столб газа растет во впускном коллекторе неохотно - в измерении в таком случае мало смысла. Если вы установите большие отклонения, дальше локализируйте дефект с помощью теста потери давления. Обращение с этим прибором предполагает наличие некоторого практического опыта, поэтому наш совет: лучше доверьте проведение теста потери давления специалисту.
Так вы локализируете неисправность
Если давление сжатия слишком низкое, капните немного моторного масла из масленки в отверстие для свечи зажигания (отверстие форсунки в дизельных двигателях) и повторите измерение. Это загерметизирует пространство между поршнем и стенкой цилиндра.
Если показатель не изменится, исходите из того, что давление уходит через клапаны, седла клапанов, направляющие клапанов, головку блока цилиндров или через прокладку головки блока цилиндров.
Если вы получите более высокие показатели, это указывает на износ поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров.