Тормозной механизм состоит из направляющей 2 (рис. 83) колодок, суппорта 3, двух тормозных колодок 4 и тормозного диска 1. Привод колодок осуществляется от колесного цилиндра 5.
Рис. 83. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 - направляющая колодок; 3 - суппорт; 4 - тормозные колодки; 5 - цилиндр; 6 - поршень; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - зашитый чехол направляющего пальца; 9 - направляющий палец; 10 - зашитый кожух; 11 - пружина колодки.
Направляющая 8 (рис. 84) колодок изготовлена из высокопрочного чугуна в виде скобы, имеет четыре бобышки. В двух из них выполнены резьбовые отверстия для крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, в двух других — просверлены отверстия для пальцев 9 (см. рис. 83) суппорта. Направляющая колодок имеет продольный паз, через который проходит тормозной диск, и два проема для размещения тормозных колодок. Конфигурация проемов выполнена по форме тормозных колодок. Кроме того, в боковых проемах имеются две полки, к которым прижимаются пружинами 11 тормозные колодки 4. Все это обеспечивает плотную посадку тормозных колодок в направляющей и не допускает их вибрации.
Рис. 84. Тормозной механизм переднего колеса (деталировка): 1 - колесный цилиндр; 2 - штуцер для прокачки привода тормоза; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - поршень; 5 - защитный колпачок; 6 - стопорное кольцо; 7 - суппорт; 8 - направляющая колодок; 9 - тормозные колодки; 10 - защитный чехол; 11 - направляющий палец; 12 - болт крепления направляющего пальца; 13 - тормозной шланг; 14 - болт крепления цилиндра к суппорту.
Суппорт 7 (см. рис. 84) отлит из высокопрочного чугуна. Снизу он имеет паз для тормозных колодок, а в центре отливки — сквозное смотровое окно, в которое вдавливаются приливы тормозных колодок. Через это окно визуально определяют износ накладок тормозных колодок. В ступеньки окна упираются пружины колодок. Это обеспечивает поджатие тормозных колодок к направляющей и их фиксацию относительно суппорта. Цилиндр 1 своим фланцем крепится двумя болтами 14 к суппорту 7, образуя «плавающую» скобу. Чтобы обеспечить совместную подвижность суппорта и колесного цилиндра относительно направляющей, они соединяются с направляющей колодок не жестко, а при помощи пальцев 9 (см. рис. 83), которые установлены в отверстиях направляющей. Направляющие пальцы крепятся болтами 12 (см. рис. 84) к фланцу колесного цилиндра. Болты крепления фиксируются стопорными пластинами. Пальцы при сборке покрываются смазкой, которая предохраняет это соединение от коррозии, чтобы обеспечить постоянство усилия для перемещения скобы, независимо от срока эксплуатации автомобиля. Чтобы при перемещении пальцев в отверстиях не создавалось сопротивление воздуха за счет его сжатия, на стержне пальцев имеются три лыски. На кольцевые проточки пальца и направляющей надет защитный чехол 8 (см. рис. 83), предохраняющий стержни пальцев от воздействия воды и грязи.
Тормозные колодки — стальные, имеют форму, которая обеспечивает их плотное прилегание к направляющей колодок. Вверху у колодок — приливы, которые, как указано выше, входят в окно суппорта.
При помощи пальца к колодке крепится пружина 11. При установке суппорта он давит на пружину, обеспечивая поджатие колодок к направляющей. К колодке приклеена фрикционная накладка.
Колесный цилиндр крепится к суппорту и направляющей колодок, как описано выше. В полости цилиндра 5 установлен полый поршень 6 (см. рис. 83) диаметром 48 мм, который уплотняется в цилиндре резиновым кольцом 7. Это кольцо имеет трапецеидальную форму. Оно расположено в канавке цилиндра и плотно охватывает поршень. При движении поршня он увлекает за собой кольцо, скручивая его в канавке цилиндра. За счет упругости уплотнительного кольца поршень затем возвращается в первоначальное положение. Полость цилиндра защищена резиновым колпачком 5 (см. рис. 84), края которого уложены в канавки поршня и цилиндра. В цилиндре выполнены два отверстия. В одно из них ввернут штуцер 2 для прокачки привода тормозного механизма, в другое—штуцер шланга 13 для подвода жидкости в цилиндр.
Тормозной диск 1 (см. рис. 83) отливается из серого чугуна. В ступице диска просверлены шесть отверстий, из них четыре для болтов крепления диска колеса, два — для направляющих штифтов диска колеса. Рабочая поверхность диска выполнена с большой точностью. Нормальная толщина диска 12 мм, предельно допустимая — 10,8 мм. Тормозной диск с внутренней стороны закрывается защитным кожухом 10, который крепится к поворотному кулаку.