2. Снимите крышку шатунной головки первого поршня (обратите внимание на метки), выньте прежние вкладыши и протрите начисто все поверхности салфеткой, не оставляющей ворсинок. Поверхности должны быть безупречно чисты. Проверьте наличие новых болтов крепления.
3. Протрите тыльную поверхность верхнего вкладыша и уложите его в головку шатуна, совместив выступ (замок) вкладыша с выемкой в головке шатуна. Вкладыш с черной меткой на краю тыльной стороны укладывается в шатун. На «ломаных» шатунах замков для вкладышей не предусмотрено; в этом случае вкладыши укладываются как можно ближе к середине. Вкладыш устанавливается только силой пальцев руки, без применения инструмента. Постарайтесь не поцарапать рабочую поверхность. Смазку пока не наносите. Протрите тыльную поверхность другого вкладыша и уложите его тем же способом в крышку головки шатуна.
4. Разверните кольца так, чтобы их замки расположились под углами в 120° по окружности поршня, как указано в п. 12 параграфа 13. Обильно смажьте поршни с кольцами моторным маслом и наденьте на поршень компрессор для сжатия колец («обжимка»). Оставьте юбку поршня выступать из-под компрессора на 5...6 мм, чтобы было легче направить поршень в цилиндр. Сожмите компрессором кольца так, чтобы они полностью «спрятались» в канавках поршня.
5. Установите первую шейку коленвала в НМТ. Обильно смажьте моторным маслом стенки цилиндра.
6. Расположите стрелку на днище поршня вперед двигателя (к ремню ГРМ — бензиновые двигатели) или, если стрелки не видно, совместите канал в основании поршня с форсункой в основании цилиндра. Аккуратно вставьте поршень с шатуном в цилиндр № 1, стараясь не повредить стенки цилиндров и сам поршень. Уприте торец компрессора в привалочную поверхность блока.
7. Обстучите компрессор сверху молотком, чтобы выровнять его нижний край на привалочной поверхности блока.
8. Слегка постукивая ручкой молотка по днищу поршня (см. рис.), прижимая компрессор к блоку, направляя шатун на шейку, протолкните его в блок, до совмещения днища поршня с поверхностью блока. Здесь нужна не скорость, а аккуратность: как только почувствуете помеху движению поршня, немедленно прекратите стучать молотком. Прежде чем продолжить, найдите причину и устраните ее. Если компрессор прижимать слабо, кольца могут «выпрыгнуть» из канавок, все придется начинать сначала. Если размеры поршня, колец и цилиндра выбраны правильно, смазки достаточно, особой силы не потребуется — поршень входит в цилиндр с заметным трением, для преодоления которого достаточно силы одной руки. Ни при каких обстоятельствах не загоняйте поршень в цилиндр силой: сломаете и кольца, и поршень. Постарайтесь не повредить и форсунки охлаждения.
9. Убедитесь в абсолютной чистоте подшипников, нанесите на их рабочие поверхности чистое моторное масло или сборочный гель. Возможно, поршень с шатуном при этом придется слегка «приподнять» над шейкой.
10. Установите крышку шатуна, смажьте резьбы болтов моторным маслом, заверните и затяните их в два этапа моментами, предписанными в Спецификациях.
11. Установите оставшиеся поршни тем же способом.
Источник материала этот сайт: autoinstruction.ru
12. Обратите внимание на существенные замечания:
- а) Тыльные стороны вкладышей и постели должны быть абсолютно чистыми и сухими.
- б) Перед тем как устанавливать поршни в цилиндры, убедитесь в том, что и поршни, и кольца — нужного размера.
- в) Стрелка на днище поршня должна указывать вперед двигателя (в сторону привода ГРМ — бензиновые двигатели), или, если стрелки нет, совместите канал в основании поршня с форсункой охлаждения.
- г) Обильно смазывайте стенки цилиндра чистым моторным маслом.
- д) Шатунные подшипники смазывайте только перед установкой крышек нижних головок шатунов.
13. После установки всех поршней и шатунов проверните коленвал несколько раз — силы рук должно быть для этого достаточно, заеданий быть не должно.
Дизельные двигатели
14. Если вы устанавливаете новые поршни, шатуны, блок или коленвал, следует измерить выступание установленных поршней над привалочной поверхностью блока к головке, чтобы определить нужную толщину прокладки.
15. Установите поддон, как описано в параграфе 15.
16. Закрепите индикатор часового типа на блоке цилиндров и обнулите его, уперев ножку измерителя в привалочную поверхность. Установите поршень первого цилиндра, слегка не доводя его до ВМТ. Перенесите ножку измерителя на днище поршня первого цилиндра и рукой плавно проверните коленвал так, чтобы поршень занял ВМТ. Измерьте максимальное выступание поршня (см. рис.).
Рис. 14.16. Измерение выступания поршня над поверхностью блока с помощью индикатора часового типа
17. Повторите измерения со следующими поршнями и запишите результаты.
18. Если результаты между поршнями разнятся, выберите наибольший и определите толщину прокладки, исходя из этого — детали приведены в Спецификациях.