- 55-канальный блок управления системой впрыска;
- статическая система зажигания;
- реле блокировки впрыска, используемое только питания реле устройства защиты двигателя от перегрева;
- контролирование электрической цепи питания топливного насоса;
- использование режимов G01 и G02 для перехода между «контролем состояний» и «контролем неисправностей»;
- использование режимов управления для выбора исполнительных механизмов (только при включенном зажигании);
- визуализация режима циклического открытия электромагнитного клапана очистки абсорбера;
- считывание прибором XR25 (#...) реального значения при неисправности компонента системы впрыска (функция не работает при резервном режиме блока управления системой впрыска);
- зоны программирования особых параметров адаптивной коррекции состава топливной смеси;
- наличие алгоритма при резервном режиме из-за выхода из строя датчика абсолютного давления (расчет значения давления на основе информации о положении дроссельной заслонки и частоте вращения коленчатого вала двигателя);
- прерывание впрыска при максимально допустимой частоте вращения коленчатого вала двигателя 6200 мин-1.
При включении зажигания сигнальная лампа, расположенная в комбинации приборов мигает (период, в течение которого блок управления системой впрыска идентифицирует код противоугонной системы), затем постоянно горит в течение 3 секунд и затем гаснет. Одновременное загорание сигнальных ламп системы впрыска и необходимость сервисного обслуживания сигнализируют о наличии неисправности
Неисправности, вызывающие загорание сигнальной лампы:
- датчик абсолютного давления;
- потенциометр дроссельной заслонки;
- топливные форсунки;
- клапан регулирования холостого хода;
- отсутствие информации о скорости движущегося автомобиля.
Смотрите оригинал на указанном сайте: Autoinstruction