Диаметр цилиндра, мм — 93
Ход поршня, мм — 72,7
Степень сжатия — 9,6 + 04
Максимальная мощность:
- СЕЕ (кВт при мин-1) — 123 при 5000
- DIN (л.с. при мин-1) — 170 при 5000
Максимальный крутящий момент:
- СЕЕ (кг·м при мин-1) — 23,5 при 4500
- DIN (кг·м при мин-1) — 24,5 при 4500
Головка цилиндров
На двигателе установлены две головки цилиндров, изготовленные из алюминиевого сплава с полусферическими камерами сгорания. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Подшипники распределительного вала расточены непосредственно в головке цилиндров. Номинальная высота головки цилиндров между сопрягаемыми поверхностями, мм — 110,9±0,1
Отклонение от плоскостности сопрягаемой поверхности головки цилиндров, мм — 0,05
Перешлифовка головки цилиндров — не предусмотрена
Диаметр отверстий для направляющих втулок клапанов, мм:
- впускной клапан — 12,070-12,097
- выпускной клапан — 12,965-12,997
Прокладки головок цилиндров
Прокладки головок цилиндров расположены между блоком цилиндров и головками цилиндров.
Толщина, мм — 1,45
Сборка — без использования герметика
Клапаны
Клапаны расположены V-образно под углом 33° и симметрично по отношению к оси цилиндров двигателя. Клапаны приводятся в действие от распределительного вала через коромысла
| Характеристики | Впускной клапан | Выпускной клапан |
| Диаметр тарелки, мм | 46,02 | 39,02 |
| Угол рабочей кромки | 90° | 90° |
| Диаметр стержня, мм | 8 | 8 |
| Общая длина, мм | 112,65 | 111,65 |
Зазор клапанов
В связи с использованием гидравлических компенсаторов зазоров клапанов, не требуется проверка и регулировка зазоров клапанов
Седла клапанов
Стальные седла клапанов запрессованы в головку цилиндров
Угол рабочей кромки — 89°45"
Ширина рабочей кромки, мм — 2-2,4
Верхний угол — 16 °
Направляющие втулки клапанов
Направляющие втулки клапанов, идентичные для впускных и выпускных клапанов, изготовлены из чугуна и запрессованы в головку цилиндров. На направляющие втулки устанавливаются маслоотражательные колпачки.
Внутренний диаметр, мм — 8-8,022
Внешний диаметр, мм:
- номинальный — 13,048-13.059
- ремонтный — 13,050-13,068
Высота, мм:
- впускного клапана — 44,95±0,25
- выпускного клапана — 49±0,25
Выступание по отношению к нижней стороне седла клапана, мм
- впускного клапана — 14±0,5
- выпускного клапана — 11 ±0,5
Пружины клапанов
Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны.
Цветовая маркировка — черный цвет
Наружный диаметр витков, мм — 28,78
Высота в свободном состоянии, мм
Высота под нагрузкой 30 Н, мм — 35
Высота под нагрузкой 66 Н, мм —26
Коромысла
Стальные коромысла впускных и выпускных клапанов идентичны Коромысла установлены на оси и поддерживаются пружинами Коромысла передают усилие от воздействия кулачков распределительного вала на гидравлические толкатели (компенсаторы зазоров клапанов).
Ширина коромысел, мм — 5,35
расстояние между коромыслами и опорами, мм — 8,22
Оси коромысел
Оси коромысел имеют сквозной канал для подачи смазки к коромыслам и гидравлическим толкателям.
Оси коромысел идентичны для двух типов головки цилиндров и с одной стороны крепятся кольцом, а с другой - винтом.
Блок цилиндров
На двигателях используются блоки цилиндров из алюминиевого сплава с влажными гильзами цилиндров.
Масляный поддон блочного типа из алюминиевого сплава обеспечивает установку 4 крышек коренных подшипников.
Гильзы цилиндров
Съемные гильзы цилиндров изготовлены из чугуна и в нижней части имеют картонные прокладки. Они не взаимозаменяемы и поставляются в комплекте с поршнями и шатунами. Гильзы цилиндров объединены в 3 класса в соответствии с диаметрами цилиндров и маркируются 1, 2 или 3 насечками на верхней лицевой стороне.
Выступание, мм — 0,05-0,12
Максимально допустимая разность выступания гильз из блока цилиндров, мм — 0,04
Толщина прокладки, мм:
- желтый цвет — 0,116 (отклонение: ± 0,018)
- бесцветная — 0,136 (отклонение: ± 0,018)
- голубой цвет — 0,166 (отклонение: ± 0,038)
Общая высота, мм:
- двигатель J7R — 143,5
- двигатель J7T — 148,5
Высота гильзы, измеренная от основания до верхней лицевой стороны, мм — 93,065-93,095
Внутренний диаметр, мм — 88
Диаметр гильз, мм:
- класс А — 93 - 93,01
- класс В — 93,01 - 93,02
- класс С — 93,02 - 93,03
Подвижные элементы двигателя
Коленчатый вал
Кованный стальной коленчатый вал опирается на 4 коренных подшипника. Каждая шатунная шейка повернута на 60°, что обеспечивает хорошую балансировку двигателя.
Диаметр коренных шеек, мм:
- номинальный — 70,062
- допуск — -0,019/ - 0
Ширина крышки регулировки осевого люфта коленчатого вала, мм:
- номинальная — 29,2
- первый увеличенный размер — 29,4
- второй увеличенный размер — 29,5
- третий увеличенный размер — 29,6
Диаметр шатунных шеек, мм:
- номинальный — 60
- допуск — 0,025 - 0,090
Осевой люфт коленчатого вала — 0,07-0,27
Толщина регулировочных прокладок, мм
- номинальная 2,30 - 2,35
- первый увеличенный размер 2,40-2,45
- второй увеличенный размер 2,45-2,50
- третий увеличенный размер 2,50-2,55
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и объединены в 3 класса с маркировкой на днище поршня и поставляются в комплекте с гильзами.
Диаметр поршней, мм:
- класс А — 92,95-92,96
- класс В — 92,96—92,97
- класс С — 92,97—92,98
Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца на расстоянии 45 мм от днища поршня.
Зазор между поршнем и цилиндром, мм — 0,4-0,6
Диаметр поршневого пальца, мм — 25,007-25,012
Установочное положение стрелка, выбитая на днище, должна быть направлена к приводу газораспределительного механизма.
Шатуны
Стальные шатуны двутаврового сечения с нижней разрезной головкой.
Толщина вкладышей шатунных подшипников, мм — 1,83
Поршневые пальцы
Поршневые пальцы изготовлены из стали с цементированной поверхностью, плавающего типа, закрепленные в поршне двумя стопорными кольцами.
Длина, мм — 58,7-59
Наружный диаметр, мм — 24,095-25
Зазор между поршневым пальцем и поршнем, мм — 0,007-0,017
Поршневые кольца
На каждом поршне установлено по три поршневых кольца. При установке поршневых колец метка ТОР должна находиться со стороны днища поршня.
Маховик
Маховик крепится к коленчатому валу 7 болтами.
Балансировочный вал
Балансировочный вал расположен в верхней части головки цилиндров, опирается на 2 подшипника и вращается с частотой вращения коленчатого вала. Привод балансировочного вала осуществляется цепью от звездочки распределительного вала.
Цепь привода балансировочного вала
Однорядная цепь привода балансировочного вала натягивается автоматическим механизмом натяжения.
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм состоит из 2 распределительных валов, установленных над каждым рядом цилиндров и приводимых в действие однорядными цепями. Натяжение цепи производится гидравлическим натяжным устройством.
Распределительные валы
Распределительные валы, установленные в головках цилиндров. опираются на 4 опорных подшипников.
Фазы газораспределения
Угол открытия впускного клапана до ВМТ — 1°
Угол закрытия впускного клапана после НМТ — 43°
Угол открытия выпускного клапана до НМТ — 46°
Угол закрытия выпускного клапана после ВМТ — 4°
Цепь привода газораспределительного механизма
Одна цепь приводит в действие один распределительный вал
Ход натяжного устройства, мм — максимум 9,5
Смазка
Смазке, двигателя осуществляется под давлением насосом, приводимым в действие от коленчатого вала. Для очистки моторного масла используется сменный масляный фильтр.
Масляный насос
Масляный насос состоит из двух расположенных параллельно шестерен и приводится в действие цепью от звездочки коленчатого вала. Гнездо насоса выполнено в материале блока цилиндров.
Минимальное давление, создаваемое насосом при температуре моторного масла 80°С, бар:
- на холостом ходу — 0,8
- при 3000 мин-1 — 3
Цепь привода масляного насоса
Цепь привода масляного насоса — однорядная
Проверка натяжения, мм — прогиб не более 7
Датчик давления масла
Датчик давления масла ввернут в блок цилиндров около масляного фильтра.
Сопротивление, Ом:
- 0 бар — 270-285
- 4 бар — 100-116
- 6 бар — 0-30
Масляный фильтр
Сменный масляный фильтр очищает моторное масло в главной магистрали.
Марка и тип — Purflux LS 592
Периодичность замены — через 10 000 км пробега автомобиля, затем каждые 20 000 км пробега автомобиля или один раз в два года.
Топливная система
Тип системы впрыска — SIEMENS с пониженной токсичностью выбросов и 55-контактным разъемом блока управления
Минимальное октановое число топлива — 95
Характеристики, проверяемые на холостом ходу*
Частота вращения на холостом ходу, мин-1
- в положении селектора АКП P/N — 700 ± 50
- в положении селектора АКП D — 850 ± 50
Содержание токсичных веществ в отработавших газах**
СО1 % (1) — не более 0.5
СО2 % 14.5
CH, ppm — не более 100
Лямбда, л — 0,97 < л < 1,03
(1) При 2500 мин-1 содержание CO должно быть не более 0,3%
* При температуре охлаждающей жидкости свыше 80°С проверяйте при 2500 мин -1, затем на холостом ходу
** Допустимые нормы содержания токсичных веществ в отработавших газах регламентируются местным законодательством
Топливный насос
Топливный насос расположен в топливном баке
Тип — NARVAL
Напряжение питания, В — 12
Создаваемое давление, бар — 3
Производительность, л/час — не менее 80
Топливный фильтр
Топливный фильтр закреплен перед топливным баком под днищем автомобиля
Дроссельный узел
Тип — Solex
Номер по каталогу — 77 00 874 766
Регулятор давления
Регулируемый диапазон давления, бар — 4,5-7
Без разрежения, бар — 3,0±0,2
При разрежении до 500 мбар, бар — 2,5±0,2
Электромагнитные топливные форсунки
Тип — Siemens Deka 1 863 409
Напряжение питания, В — 12
Сопротивление, Ом — 14,5±0,5
Клапан регулировки холостого хода
Марка — Hitachi, с одной обмоткой
Номер по каталогу — 77 00 744 614
Сопротивление обмотки, Ом — 9,5±0,5
Потенциометр положения дроссельной заслонки
Проверяется с помощью прибора XR25
Диапазон регулирования холостого хода — 0-47
При полностью нажатой педали акселератора — 138-255
Демпфер пульсаций
Тип — Bosch
Датчик температуры воздуха
Тип — CTN
Сопротивление, Ом:
- при температуре 0°С — 8385-10610
- при температуре 20°С — 3279-3769
- при температуре 40°С — 1373-1555
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Тип — CTN
Сопротивление, Ом:
- при температуре 20°С — 3279-3769
- при температуре 40°С — 1373-1555
- при температуре 80°С — 315-348
- при температуре 90°С — 225-255
Обогреваемый датчик кислорода
Лямбда-датчик с электрическим обогревом установлен в системе выпуска отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором.
Марка — N.T.K. 77 00 856 629
Напряжение, вырабатываемое при температуре 850°С, мВ:
- богатая смесь — >625
- бедная смесь — 0-80
Каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор расположен под днищем автомобиля
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр с бумажным фильтрующим элементом
Система улавливания паров топлива
Электромагнитный клапан очистки
Тип — Delco Remy 199
Сопротивление, Ом — 35±3
Система зажигания
Статическая система зажигания
Функция регулировки угла опережения зажигания и силовой модуль зажигания интегрированы в блок управления системой впрыска
Свечи зажигания
Марка и тип — EYQUEM RFC 58LS 3 или RFC 57LS 3
Межэлектродный зазор свечей зажигания, мм — 1,2 (не регулируемый)
Внимание. Устанавливайте свечи указанных марок и типов, так как калильное число - не единственный критерий выбора.
Система охлаждения
Система охлаждения
Система охлаждения закрытого типа - жидкостная, использующая в качестве рабочей жидкости смесь антифриза с водой и включает водяной насос, вентилятор радиатора, радиатор, расширительный бачок, термостат и радиатор отопителя.
Охлаждающая жидкость
Количество охлаждающей жидкости, л — 10
Состав охлаждающей жидкости GLACEOL тип — D
Температура замерзания охлаждающей жидкости, °C:
- для стран с теплым и умеренным климатом -25
- для стран с холодным климатом -37
Термостат
Начало открытия, °C — 84
Полное открытие, °C — 96
Ход, мм — 9
Пробка расширительного бачка
Значения открытия предохранительных клапанов пробки расширительного бачка, бар:
- пластиковая крышка коричневого цвета — 1,2
- пластиковая крышка голубого цвета — 1,6
Водяной насос
Центробежный водяной насос лопастного типа приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Расходные материалы
| Наименование | Количество | Место применения |
| Rhodorseal 5661 | Достаточное для смазки | Отверстия для установки штифтов приводных валов |
| Loctite FRENBLOC Герметик | Достаточное для смазки | Болты крепления суппорта тормозного механизма |
| Loctite FRENETANCH Герметик | Достаточное для смазки | Болт крепления шкива коленчатого вала |
| MOLYKOTE BR 2 Паста для уплотнения соединений труб системы выпуска отработавших газов | Достаточное для смазки | Посадочный выступ на ступице под центральное отверстие колесного диска |
Моменты затяжки, Н·м
- Болт крепления дроссельного узла на коллекторе — 23
- Болт крепления звездочки распределительного вала — 70-90
- Болт крепления к двигателю кронштейна передней правой опоры маятниковой подвески двигателя — 50-65
- Болт крепления кронштейна маятниковой подвески — 50-65
- Болт крепления ограничителя хода передней правой маятниковой подвески — 50 - 65
- Болт крепления шкива распределительного вала — 60-70
- Болты крепления гофрированного защитного чехла приводного вала — 25
- Болты крепления задней тяги маятниковой подвески —120-180
- Болты крепления колес — 100
- Болты крепления коллекторов к головке цилиндров — 15-20
- Болты крепления узла топливораспределительная магистраль - демпфер-регулятор давления — 7-11
- Болты нижнего крепления амортизационных стоек— 200
- Гайка крепления кронштейна передней маятниковой подвески — 30-45
- Гайка крепления подушки кронштейна передней правой опоры маятниковой подвески двигателя — 30-45
- Гайка крепления ступицы колеса на хвостовике приводного вала — 250
- Гайки крепления коллектора на головке цилиндров — 20
- Гайки крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов на коллекторе — 35
- Нижняя гайка крепления маятниковой подвески коробки передач — 55-80
- Свечи зажигания — 25
- Гайка шарнирного соединения (Metex) элементов системы выпуска отработавших газов — 20
- Гайка крепления входного фланца каталитического нейтрализатора — 22
- Гайка крепления хомута соединяющего каталитический нейтрализатор и резонатор — 25