На приводной вал со стороны коробки передач устанавливается так называемый трехосный шарнир «Трипод», который может перемещаться на внутренних кли-новых шлицах. Наружный ШРУС Рцеп-па жесткий, не смещаемый и зависит от типа двигателя. Гайка крепления приводного вала (ступицы) затягивается с определенным моментом, а затем дово-рачивается на 60°. После затяжки гайки она фиксируется прорезной стопорной шайбой и шплинтом. Учитывая значительный момент затяжки, следует соблюдать особую осторожность при отворачивании гайки ступицы. Если автомобиль при этом установлен на козлы.
Снятие
Ввиду того, что сальники, уплотняющие отверстия, в которые заводятся хвостовики приводных валов, необходимо будет перед установкой валов заменить на новые, то для запрессовки сальников потребуется соответствующая оправка. При установке хвостовика вала в сальник следует пользоваться защитными направляющими, которые иногда входят в комплект поставки сальников.
При демонтаже приводного вала будут отсоединяться и иные детали. Поэтому заранее следует подготовить новую гайку ступицы, новую гайку пальца шаровой опоры наконечника поперечной рулевой тяги, которой тяга соединена с поперечным рычагом, а также новую гайку для стяжного болта крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку.
1. Затяните стояночный тормоз и включите первую передачу.
2. Ослабьте колесные гайки, не поднимая автомобиль.
3. Ослабьте гайку ступицы с помощью соответствующей торцовой головки, сняв перед этим с гайки ступицы прорезную стопорную шайбу и шплинт. Гайку ступицы пока можно не откручивать (см. иллюстрацию).
7.3 Ослабьте гайку ступицы. 1 - Гайка; 2 - Шплинт; 3 - Прорезная стопорная шайба; 4 - Упор
4. Поднимите автомобиль и установите его на козлы. Колесо можно не снимать со ступицы. Если гайка ступицы отвинчивается на уже установленном на козлах автомобиле, то ступицу необходимо удерживать от проворачивания соответствующим упором (см. иллюстрацию 7.3). Рукоятка упора должна стоять на полу.
Данные скопированы с ресурса Autoinstruction.ru
5. Выверните пробку сливного отверстия на коробке передач и слейте примерно один литр трансмиссионного масла в соответствующую чистую емкость. Масло из коробки передач можно сливать полностью. Впоследствии масло не будет вытекать через отверстия, куда заводятся хвостовики приводных валов.
Если автомобиль оборудован АБС, то отсоедините датчик АБС, закрепленный на поворотном кулаке, чтобы в процессе снятия валов не повредить его.
6. Отверните гайки стяжных болтов, которыми амортизационная стойка закреплена на поворотном кулаке и вытащите болты. Для этого отожмите поворотный кулак вниз, чтобы высвободить стойку (см. иллюстрацию). Перед извлечением болтов отметьте, с какой стороны болты вставляются. Перед отвинчиванием гаек стяжных болтов и отсоединением стойки убедитесь, что автомобиль прочно стоит на козлах.
7.6 Крепление амортизационной стойки к поворотному кулаку. 1 - гайки стяжных болтов крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку; 2 - амортизационная стойка
Внимание! При отсоединении амортизационной стойки от поворотного кулака не повредите защитный гофрированный чехол ШРУСа. Чехлы ШРУСов рекомендуется обернуть толстой ветошью.
7. Подайте поворотный кулак во внешнюю сторону, а приводной вал - во внутреннюю и извлеките таким образом хвостовик приводного вала из ступицы. Не исключено, что посадка хвостовика вала в ступице будет достаточно плотной и понадобится молоток (пластмассовый или металлический), а также пробойник или валик из мягкого металла, чтобы сбить хвостовик.
После извлечения вала из ступицы закрепите его проволокой на кузове, что бы он не провисал и под собственным весом не повредил отверстие в коробке передач.
Левый приводной вал
8. Извлеките хвостовик внутреннего ШРУСа из коробки передач, удерживая приводной вал по центру.
Приводной вал с опорным подшипником
9. Ослабьте гайки болтов крепления опорного подшипника, а головки болтов поверните на четверть оборота. При этом происходит высвобождение наружного кольца опорного подшипника (см. иллюстрацию).
7.9 Отверните гайки 1 болтов крепления опорного подшипника приводного вала. Поверните болты на четверть оборота за головки на нижней части корпуса подшипника
10. Удерживая приводной вал за наружный конец, потяните его, чтобы внутренний конец вышел из монтажного блока. После высвобождения приводного вала снимите пылезащитное кольцо с внутреннего конца вала.
11. Извлеките сальник из отверстия на коробке передач, в которое вставляется хвостовик внутреннего ШРУСа. Сальник можно спять, соблюдая осторожность, с помощью отвертки. Сальник подлежит замене на новый даже, если его состояние достаточно хорошее.