Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (Opel Corsa C)

0

Общая информация

1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. В 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды в течение одного рабочего цикла: один раз в конце такта сжатия и второй - в конце выпускного такта. Определение точного положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) имеет большое значение для многих проводимых далее работ, например, для замены зубчатого ремня, проверки фаз газораспределения и замены прокладки головки блока цилиндров. Иногда ВМТ такта сжатия называют также моментом зажигания.

Замечание: Номера цилиндров считаются в последовательности с 1 по 4. Первый цилиндр находится со стороны привода вспомогательных агрегатов/привода ГРМ.

2. Проверка и регулировка фаз газораспределения является очень трудоемкой операцией и может быть выполнена только с применением специального инструмента фирмы Opel, заранее убедитесь, что все необходимые принадлежности есть в наличии и находятся под рукой. Данный инструмент, как правило, доступен только на сервисной станции.

3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно повернуть коленчатый вал так, чтобы совпали метки ВМТ. В зависимости от условий, проворачивание коленчатого вала двигателя может выполняться следующими способами:

• Вывесите одно из передних колес и установите автомобиль на подставку. Включите 5-ю передачу - при проворачивании вывешенного колеса будет проворачиваться коленчатый вал двигателя (модели с РКПП). Для проворачивания колеса при проведении регулировок воспользуйтесь помощью ассистента.
• Если под рукой нет приспособлений для поддомкрачивания автомобиля, выберете ровную достаточно большую площадку и включите 5-ю передачу. При перемещении автомобиля путем толкания будет проворачиваться и коленчатый вал (модели с РКПП).
• В стационарных условиях проворачивание коленчатого вала осуществляется при помощи ключа-трещотки и сменой головки («Е18»), которая устанавливается на центральный болт крепления шкива коленчатого вала, при этом должна быть включена нейтральная передача и взведен стояночный тормоз. Коленчатый вал следует поворачивать по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).

Внимание: Не проворачивайте двигатель за болт крепления зубчатого колеса распределительного вала - при этом сильно натягивается зубчатый ремень/цепь привода газораспределительного механизма (ГРМ)!

4. Пред началом выполнения работ по выставлению ВМТ отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (см. Главу 5) и снимите воздухоочиститель (см. Главу 4).

Замечание: На моделях начиная с 2004 года выпуска, оборудованных системой ESP, на рулевой колонке устанавливается датчик угла поворота рулевого колеса. После каждого отключения аккумуляторной батареи при завершения работ необходимо в обязательном порядке производить перепрограммирование данного устройства с использованием специальных приборов.

Двигатели Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP

Проверка

5. Рассоедините разъемы электропроводки датчика распределительных валов, реле давления двигательного масла и датчика температуры охлаждающей жидкости. Отделите с правой стороны двигателя короб кабельного канала и отведите его в сторону. Отсоедините 2 шланга системы вентиляции картера двигателя (PCV) и снимите модуль зажигания (см. Главу 5). Выверните 13 болтов крепления крышки головки цилиндров и снимите ее.

6. Поднимите автомобиль на подъемнике или установите на подставки. Снимите крышку мультиреберного ремня, а на моделях Corsa-Eco снимите защиту картера (см. Раздел 5).

7. Поверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метка на шкиве вала совпала с приливом на крышке газораспределительного механизма (ГРМ) (см. сопр. иллюстрацию).





8. В положении ВМТ такта сжатия кулачки распределительных валов первого цилиндра должны быть развернуты наружу от центра двигателя (см. сопр. иллюстрацию). В противном случае проверните коленчатый вал еще на один полный оборот.



9. Для проверки положения ВМТ при помощи специальных приспособлений не доведите коленчатый вал до совмещения меток примерно на 15-20° и выверните закрывающую отверстие блокировки коленчатого вала пробку (см. иллюстрацию 6.7).

10. Установите в отверстие приспособление КМ-952 (см. иллюстрацию 6.7), медленно и плавно проворачивайте коленчатый вал пока приспособление на войдет в специальный паз вала (зафиксирует вал) - при этом метки на шкиве коленчатого вала и на крышке привода ГРМ должны совпасть, а кулачки ГРМ над первым цилиндром должны занять соответствующее положение (см. выше).

11. Установите в пазы распределительных валов (со стороны маховика) специальное приспособление КМ-953 (см. сопр. иллюстрацию) - выступы приспособления должны войти в пазы на возможно большую глубину. Если установить приспособление не представляется возможным, требуется произвести регулировку фаз газораспределения (см. ниже).





12. Установите специальное приспособление КМ-954 (см. сопр. иллюстрацию) так, чтобы выступ приспособления попал в выемку ротора датчика распределительного вала. Если выступ и выемка не совпадают произведите регулировку фаз газораспределения (см. ниже).

Регулировка

13. По окончании проверки снимите приспособления КМ-953 и КМ-954 с двигателя. Внимание: Ни в коем случае нельзя использовать контрольные приспособления для удерживания валов двигателя от проворачивания!

14. Выверните болт, освободив отверстие для установки приспособления КМ-955-1 (см. иллюстрацию 6.14а) При помощи рожкового ключа отожмите впускной распределительный вал в указанном стрелкой направлении и зафиксируйте натяжитель цепи приспособлением КМ-955-1 , тем самым ослабив натяжение цепи.

Внимание: При отжимании/проворачивании распределительных валов ключ должен устанавливаться только на выполненную в виде шестигранника часть вала (см. иллюстрацию 6.14b)!

6.14а Ослабление натяжения цепи (двигатель Z10XEP): 1. Болт отверстия под установку фиксирующего приспособления; 2. Установка приспособления КМ-955-1

6.14b. Крепежные болты (2) звездочек распределительных валов: 1. Шестигранная часть распределительного вала

15. Удерживая распределительные валы от проворачивания за шестигранную часть, ослабьте крепежные болты звездочек обоих валов (см. иллюстрацию 6.14b), а затем поочередно выкрутите их и замените на новые. Затяните болты, но так, чтобы ротор датчика впускного распределительного вала (см. иллюстрацию 6.12) мог проворачиваться вручную.



16. Установите приспособление КМ-953, при необходимости доверните распределительные валы при помощи рожкового ключа, - обратите внимание на правильность установки кулачков распределительного вала (см. иллюстрацию 6.8). Извлеките приспособление КМ-955-1 .

17. Установите приспособление КМ-954 так, чтобы выступ приспособления совпал с выемкой ротора (см. иллюстрацию 6.12) - при необходимости доверните ротор вручную.

18. Вверните на место болт отверстия для установки приспособления КМ-955-1 и затяните с требуемым усилием. Затяните крепежные болты звездочек распределительных валов с усилием 10 Нм - не более, затем снимите все регулировочные приспособления.

19. Дотяните крепежные болты звездочек с усилием 50 Нм и еще на 60° - при необходимости воспользуйтесь помощью ассистента, затем плавно проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота и при помощи приспособлений произведите проверку положения ВМТ - если приспособления не устанавливаются (см. выше), повторно выполните регулировку фаз газораспределения.

Установка

20. Установка всех снимавшихся компонентов производится в порядке, обратном порядку снятия. При сборке используйте новую прокладку крышки головки блока цилиндров (см. сопр. иллюстрацию), нанесите слой герметика герметик (например, «Silikon Blau RTV» Loctite) толщиной 2 мм на стыки головки блока цилиндров и крышки привода ГРМ.

Внимание: Крышка должна быть установлена в течение 10 минут после нанесения герметика! Не забудьте заменить прокладку пробки отверстия для блокировки коленчатого вала.

Двигатели Z14XE/Z1 6XE/Z18ХЕ

21. Снимите крышку мультиреберного ремня (см. Раздел 5).

22. Выверните 3 крепежных болта (см. сопр. иллюстрацию), отделите верхнюю крышку зубчатого ремня от заднего кожуха ГРМ и снимите ее.



23. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы совпали метки на шкиве и блоке двигателя (см. сопр. иллюстрацию) - при этом также должны совпасть метки на зубчатых колесах распределительных валов. Теперь поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.

Замечание: Если метки распределительных валов находятся на наружных сторонах зубчатых колес, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

При несовпадении меток зубчатых колес ГРМ требуется провести регулировку фаз распределения для чего необходимо снять зубчатый ремень (см. Раздел 8).

24. По окончании выполнения проверки установите на место снимавшиеся компоненты. Установка производится в обратном порядке. Пред установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите снаружи и изнутри.

Двигатель Z16SE

25. Снимите крышку клинового ремня (см. Раздел 5).

26. Выверните 3 болта и снимите верхнюю крышку привода ГРМ (см. Раздел 8).

27. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы совпали метки на шкиве и нижней крышке ГРМ (см. сопр. иллюстрацию) - при этом также должны совпасть метки на зубчатом колесе распределительного вала и задней крышке ГРМ. Теперь поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.

Замечание: Если метка распределительного вала находится на нижней стороне зубчатого колеса, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

При несовпадении меток зубчатых колес ГРМ требуется провести регулировку фаз распределения для чего необходимо снять зубчатый ремень (см. Раздел 8).

Двигатель Z13DT

28. Снимите крышку мультиреберного ремня, (см. Раздел 5).

29. Снимите топливораспределительную магистраль (см. Главу 4).

30. Рассоедините разъемы электропроводки свечей накаливания, форсунок и датчика распределительного вала. Выверните 3 болта крепления короба кабельного канала и отведите его в сторону.

31. Выверните 2 пробки из корпуса распределительных валов (см. иллюстрацию 6.31а). Очистите резьбу и вверните в отверстия фиксирующие шпильки (Opel-EN-46781) (см. иллюстрацию 6.31b) - по окончании установки лыски на наружной стороне шпилек должны располагались горизонтально. При необходимости нанесите на шпильки метки.

6.31а. Пробки корпуса распределительных валов (двигатель Z13DT)

6.31b. Установка фиксирующих шпилек Opel-EN-46781 (двигатель Z13DT) - стрелками указано положение лысок

32. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы подпружиненные фиксирующие шпильки зафиксировались.

Внимание: При проворачивании коленчатого вала ассистент должен следить за тем, чтобы фиксирующие шпильки не проворачивались!

33. Вставьте в специальное отверстие на РКПП штифт Opel-EN-46785 (см. сопр. иллюстрацию), слегка вращая вперед-назад коленчатый вал, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не вставляется в маховик, необходимо произвести регулировку фаз газораспределения.

Двигатели Y17DT(L)/Z17DTH

Замечание: Ниже приводится описание процедуры установки первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия на примере двигателя Y17DT. При выполнении данной процедуры на других двигателях потребуется выполнить некоторые дополнительные операции.

34. Ослабьте хомуты крепления и снимите гибкий рукав и промежуточный патрубок системы питания двигателя воздухом (см. Главу 4).

35. Снимите правое переднее колесо (см. Главу «Введение»), установите вывешенный автомобиль на подставки.

36. Ослабьте хомуты крепления и снимите нижний промежуточный патрубок впускного воздуховода (см. Главу 4).

37. Снимите мультиреберный ремень (см. Раздел 7).

38. Отсоедините электропроводку генератора (см. Главу 5).

39. Отделите короб кабельного канала и вакуумные линии от верхней передней крышки привода ГРМ. Выверните крепежные болты и снимите верхнюю крышку зубчатого ремня.

Замечание: Для крепления крышки используются болты различной длины, запомните или пометьте их установочное положение маркером.

40. Проверните коленчатый вал до совмещения отверстий на зубчатых колесах распределительного вала и ТНВД с отверстиями на корпусе двигателя и вверните установочные болты (см. сопр. иллюстрацию) М6 в соответствующее отверстие колеса распределительного вала и М8 в колесо привода ТНВД. Проверьте совмещение меток - при ввернутых установочных болтах метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со штифтом на крышке масляного насоса.

Замечание: При снятом шкиве коленчатого вала метка на зубчатом шкиве должна совпадать с приливом на крышке масляного насоса.

Если метки не совпадают, необходимо выполнить регулировку фаз распределения (см. Раздел 8) - предварительно снимите зубчатый ремень.

Статья о ремонте автомобилей «Опель Корса Ц» (2000-2006): «Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)»: https://autoinstruction.ru/Opel/Corsa/X01/engine/repair/231838 <a href="https://autoinstruction.ru/Opel/Corsa/X01/engine/repair/231838">Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)</a> - статья о ремонте автомобилей «Опель Корса Ц» (2000-2006) из раздела «Ремонт двигателей». [url=https://autoinstruction.ru/Opel/Corsa/X01/engine/repair/231838]Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)[/url] - статья о ремонте автомобилей «Опель Корса Ц» (2000-2006) из раздела «Ремонт двигателей».