Внимание: При сборке элементов конструкции подвески и рулевого управления в обязательном порядке следует выполнять требования к усилию затягивания резьбовых соединений (см. Спецификации)!
Замечание: Модели Meriva в отличие от моделей Corsa С имеют более широкую (на 20 мм) колею за счет изменения конструкции поперечных рычагов. В остальном подвески обеих моделей принципиально схожи.
1. Конструкция независимой передней подвески с подрамником и нижними управляющими рычагами, стойками МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости представлена на сопр. иллюстрации. Несущим элементом передней подвески является замкнутый подрамник, который в 4 точках через демпфирующие опоры крепится к кузову. На подрамнике находятся точки крепления поперечных рычагов, рулевого механизма, радиатора, а также опор двигателя. Посредством демпфирующих опор осуществляется компенсация колебаний и вибрации силового агрегата вдоль вертикальной оси, а посредством опор двигателя - в продольном направлении. Стойки состоят из телескопических амортизаторов и винтовых пружин и крепятся верхними концами к усиленным опорам на брызговиках передних крыльев, а нижними - к сборкам поворотных кулаков посредством болтовых соединений. Ступица и колесный подшипник переднего колеса устанавливаются в поворотный кулак, они не требуют текущего обслуживания. Нижние части поворотных кулаков посредством шаровых опор соединены с нижними поперечными рычагами подвески. Рычаги крепятся к подрамнику внутренними концами, на один из которых (передний) установлена гидравлическая опора для снижения шума и вибраций при движении автомобиля. Рычаги предназначены для ограничения бокового и продольного перемещение передних колес. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию всех моделей. Стабилизатор закреплен на подрамнике и соединен с амортизаторными стойками подвески посредством двух вертикальных стоек. Он предназначен для компенсации бокового крена кузова автомобиля при прохождении поворотов. На данных моделях оба конца винтовых пружин имеют конусное сужение. Благодаря такой форме обеспечивается компенсация поперечных сил, действующих на шток амортизатора, без обычной в таких случаях установки пружин под углом. При этом сами пружины занимают меньший объем и имеют меньшую массу. Передняя подвеска не требует проведения ТО в процессе эксплуатации.
1.1. Конструкция передней подвески: 1. Амортизатор; 2. Вертикальная стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4. Приводной вал; 5. Поворотный кулак; 6. Тормозной щит; 7. Ступичный подшипник; 8. Ступица; 9. Шаровая опора; 10. Поперечный рычаг; 11. Гидравлическая опора поперечного рычага; 12. Подрамник
2. Задняя подвеска представляет собой 2 продольных рычага, на которых крепятся ступичные сборки. Рычаги соединены между собой посредством поперечной балки. Конструкция балки зависит от мощности двигателя и грузоподъемности автомобиля. На моделях, оборудованных двигателями малой мощности, устанавливается поперечной балка U-образного профиля с торсионным валом внутри (см. иллюстрацию 1.2а). Модели с более мощными тяговыми и грузоподъемными характеристиками оборудуются балкой трубного профиля (см. иллюстрацию 1.2b). На передних концах рычагов оборудованы резино-металлические опоры. Сквозь них продеваются болты, фиксирующие рычаги подвески в приболчиваемых к лонжеронам кузова кронштейнах. На моделях Meriva задняя подвеска оборудуется стабилизатором поперечной устойчивости для снижения крена автомобиля при прохождении поворотов и обеспечения более надежного сцепления задних колес с дорожным покрытием. Подрессоривание задней подвески осуществляется посредством двух винтовых пружин и двух амортизаторов. Верхние концы амортизаторов крепятся к несущим элементам днища кузова. Пружины установлены отдельно от амортизаторов и фиксируются двумя седлами, одно из которых крепится к фланцу на подвеске, другое - к днищу автомобиля. Приданной конструкции элементы крепления подвески не занимают места в багажном отделении, за счет чего увеличивается полезный объем последнего. Ступицы задних колес с подшипниками выполнены в виде единых неразборных узлов и не требуют текущего обслуживания. На моделях, оборудованных барабанными тормозными механизмами, колесные подшипники устанавливаются в ступицу тормозного барабана.
1.2а. Конструкция задней подвески моделей Corsa С (двигатели Z10XE(P)/Z12XE/Z17DT): 1. Верхнее демпфирующее седло; 2. Винтовая пружина; 3. Демпферы торсиона; 4. Торсион; 5. Амортизатор; 6. Барабанный тормозной механизм; 7. U-образная поперечная балка; 8. Продольный рычаг с демпфирующей резино-металлической опорой
1.2b. Конструкция задней подвески моделей Meriva - стрелкой указан датчик: 1. Верхнее демпфирующее седло; 2. Винтовая пружина; 3. Нижнее демпфирующее седло; 4. Ступичная сборка; 5. Тормозной щит; 6. Амортизатор; 7. Продольный рычаг; 8. Кронштейн крепления задней подвески; 9. Резино-металлическая втулка
3. Основными элементами рулевого управления являются рулевое колесо с рулевой колонкой, рулевой механизм с зубчатой рейкой и рулевые тяги (см. сопр. иллюстрацию). Колонка соединена с механизмом посредством оборудованного крестовинами промежуточного вала. Верхняя секция рулевой колонки оснащена замком, блокирующим рулевой привод. Рулевая колонка передает управляющее движение на рулевой механизм через зубчатое зацепление с рейкой. Рулевой механизм установлен на переднем подрамнике подвески. Рулевые тяги крепятся к рычагам поворотных кулаков с помощью наконечников. Рулевой механизм не должен иметь люфта и, соответственно, не имеет регулировочных показателей. При проведении ТО необходимо производить только проверку состояния пыльников и наконечников рулевых тяг. При повреждении пыльников или появлении люфта в результате износа наконечников необходимо заменить соответствующие элементы. На модели, описываемые в настоящем Руководстве, устанавливается электрический усилитель рулевого привода. Электромотор привода создает дополнительное усилие на рулевой колонке в зависимости от направления поворота и обеспечивает выполнение поворота. Электрический усилитель руля не нуждается в текущем обслуживании. В ступичную часть рулевого колеса вмонтирован модуль водительской подушки безопасности. Особенности эксплуатации системы дополнительной безопасности (SRS) описаны в Главе «Органы управления и приемы эксплуатации».
Материал заимствован у портала: autoinstruction.ru
1.3. Конструкция рулевого привода: 1. Облицовка рулевой колонки; 2. Рулевое колесо; 3. Сборка электроусилителя (EPS) рулевого управления; 4. Промежуточный рулевой вал; 5. Рулевые тяги; 6. Наконечники рулевых тяг; 7. Рулевой механизм; 8. Модуль управления EPS
4. Часто в процессе замены компонентов подвески приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. «Прикипание» элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями. С целью облегчения процедуры отдавания такого «прикипевшего» крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла или специального средства для разъедания ржавчины. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. В особо тяжелых случаях, для отпускания «прикипевшего» болта/гайки можно воспользоваться зубилом/выколоткой и тяжелым молотком. Следите за тем, чтобы зубило/выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. В крайнем случае, можно прогреть неподдающейся крепеж и окружающие его поверхность компоненты факелом паяльной лампы или газовой горелки. Данная технология ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов, должна использоваться только в том случае, если все остальные методы не привели к успеху. Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Иногда гайка/болт начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянута по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!
Замечание: После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера.
Внимание: Ни в коем случае не производите восстановительный ремонт посредством рихтовки или сварки деформированных и поврежденных компонентов подвески и рулевого управления - заменяйте дефектные детали новыми!
5. Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подставки).
Внимание: Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!
6. Оптимальные ходовые характеристики и минимальный износ шин достигаются при условии правильности установки углов колес. В случае неравномерного износа шин, а также неудовлетворительной устойчивости на дороге необходимо произвести проверку геометрии подвески и установки колес. Для этого потребуется выполнить ряд оптических измерений, которые могут быть произведены только при помощи специального оборудования.