Регулировка частоты холостого хода
2. Установите автомобиль на плоской поверхности, затяните ручной тормоз, заблокируйте колеса, включите нейтральную передачу (механическая трансмиссия) или положение "N" (автоматическая трансмиссия).
3. Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры с отрегулированными клапанными зазорами и установленным углом опережения зажигания. На моделях без тахометра, подсоедините внешний тахометр к двигателю согласно инструкции изготовителя.
4. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение двух минут.
5. Разгоните двигатель до 2000-3000 об/мин два-три раза, переводя его в режим холостого хода.
6. Проверьте, чтобы все электрические компоненты были выключены и разъедините электрический вентилятор охлаждения.
7. Измерьте и сравните частоту холостого хода с данными в Спецификациях. Если необходимо, подрегулируйте винтом частоты холостого хода (фото). Подсоедините электрический двигатель вентилятора охлаждения.
17.7. Регулировочный винт частоты холостого хода - модели 1.6 и 1.8 литров
Регулировка смеси холостого хода
8. Регулировочный винт смеси холостого хода можно крутить специальной отверткой (Nissan номер KV10108300). Имеются различные варианты этой отвертки (фото). Также, будет полезен измеритель CO (анализатор выхлопного газа) и тахометр, где необходимо.
17.8. Специальная отвертка для вращения регулировочного винта смеси холостого хода
9. Смесь холостого хода предварительно установлена на заводе и никакой дальнейшей регулировки не требуется. Регулировка потребуется из-за изменения характеристик двигателя (нагар, износ деталей и т.д.), или после переборки карбюратора.
10. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключите электрический двигатель вентилятора охлаждения.
11. Проверьте уровень СО. Если требуется регулировка, вращайте регулировочный винт смеси холостого хода, пока не добьетесь правильной установки.
12. Если измерителя CO нет, проведите ниже описанную процедуру. Для работы потребуется точный тахометр.
13. Заглуши те двигатель и закрут ите регулировочный винт смеси до упора (не перетяните его, можно повредить кончик винта), затем открутите его ровно на два оборота. Запустите двигатель.
14. Удалите избыток топлива из впускного коллектора, разогнав двигатель до 2000-3000 об/мин два-три раза, затем переведите его в режим холостого хода.
15. Установите частоту холостого хода 730 об/мин (механическая трансмиссия) или 830 об/мин (автоматическая трансмиссия), используя регулировочный винт частоты холостого хода.
16. Медленно вращайте peiy-тировочный винт смеси слегка сначала в одном направлении, затем в другом, пока не найдете положение, в котором двигатель имеет максимальные обороты. Если увеличение частоты существенно, регулировочным винтом частоты холостого хода снова установите 730 (или 830) об/мин.
17. Если регулировка выполняется больше трех минут, удалите лишнее топливо из коллектора, как описано в пункте 14 выше.
18. Когда при установке регулировочного винта смеси холостого хода двигатель работает на самой быстрой частоте 730 (или 830) об/мин, уменьшите частоту холостого хода до стандартного значения, медленно завинчивая регулировочный винт смеси холостого хода.
19. Заглушите двигатель, отсоедините измерительное оборудование, подсоедините электрический двигатель вентилятора охлаждения.
20. Уровень топлива можно легко проверить поставив автомобиль на ровной поверхности и с двигателем, работающим на частоте холостого хода.
21. Уровень бензина в поплавковой камере должен быть на метке(ках) на стекле или оправе (см. рис. 3.17 и фото).
Рис. 3.17. Метки уровня топлива в карбюраторе
17.21. Заметьте метки уровня топлива - также клапаны управления холостым ходом и BCDD (отмечены стрелками)
Источник доступен на веб-сайте (www.AutoInstruction.ru)
22. При необходимости регулировки, снимите карбюратор.
23. На моделях 1.6 и 1.8 литра, снимите камеру заслонки. На моделях 2.0 литра, снимите крышку поплавковой камеры, и наблюдайте в окошко.
24. Переверните камеру заслонки или карбюратор, установив их абсолютно горизонтально.
25. Поднимите поплавок, затем медленно опустите, пока он не коснется кончика клапана запорной иглы поплавкового регулятора и измерьте зазор между верхом поплавка и верхом камеры (зазор ‘Ы’, Рис. 3.18).
Рис. 3.18. Измерение высоты поплавка-клапан закрыт
26. Для регулировки осторожно сгибайте держатель поплавка (Рис. 3.19 и 3.21).
Рис. 3.19. Расположение сидения поплавка - модели 1.6 и 1.8 литров
Рис. 3.21. Измерение высоты поплавка-клапан полностью открыт
27. Затем поднимите поплавок (карбюратор, все еще перевернут) пока стопор поплавка не коснется стенки камеры и измерьте зазор между основанием поплавка и основанием поплавковой камеры (зазор ‘h2’, Рис. 3.21). Па моделях 1.6 и 1.8 литра необходимо измерить глубину камеры от центра поверхности корпуса (или прокладки) и высоту основания поплавка над поверхностью камеры (или прокладки). Вычтите второе измерение из первого, получите зазор. Не забудьте включить толщину прокладки.
28. Если требуется регулировка, осторожно сгибайте держатель поплавка, пока не получите правильную установку.
29. Соберите карбюратор, используя новую прокладку крышки поплавковой камеры и установи те его на автомобиль.
30. Проверьте уровень топлива.
Проверка повышенной частоты холостого хода
31. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
32. Подсоедините тахометр (если требуется) согласно инструкции изготовителя.
33. Найдите регулировочный винт на кулачке повышенной частоты холостого хода (Рис. 3.22). Запустите двигатель, отметьте (быстрый режим холостого хода) полученную частоту.
Рис. 3.22 Установка тяги быстрого хол. хода при измерении повышенной частоты холостого хода
34. Если измеренная частота отличается от указанной, снимите карбюратор (Глава 20) и камеру заслонки (Глава 21).
35. Регулировочным винтом быстрого холостого хода на кулачке холостого хода установите размер "А" (Рис. 3.23) между первичным дроссельным клапаном и стенкой диффузора в пределах указанных допусков. Для регулировки ослабьте контргайку и крутите регулировочный винт. После регулировки зажмите контргайку.
Рис. 3.23. Зазор между первичной дроссельной заслонкой и стенкой диффузора карбюратора
36. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, повторите испытание.
Регулировка Dashpot
37. С начала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверьте, чтобы были правильно установлены зазоры клапанов, угол опережения зажигания, регулировка тросика акселератора, частота и смесь холостого хода и уровень топлива.
38. Соедините тахометр (если требуется), согласно инструкции изготовителя.
39. С двигателем на холостом ходу, медленно вручную откройте шкив дросселя/ рычаг, пока рычаг не коснется плунжера dashpot. Заметьте частоту вращения двигателя в этом положении.
40. Если требуется регулировка (см. Спецификации), снимите карбюратор (Глава 20) и достаньте камеру заслонки (Глава 21).
41. Сверлом подходящего размера проверьте зазор ‘А’ (Рис. 3.23) между первичной дроссельной заслонкой и стенкой диффузора и сравните с данными в Спецификациях, затем крутите регулировочный винт рычага дросселя (фото), пока он не коснется кончика плунжера dashpot (рис. 3.24).
Рис. 3.24. Регулировочный винт Dashpot и рычага дросселя - модель 2.0 литра
17.41. Dashpot ‘А’, регулировочный винт рычага дросселя ‘В’ - модели 1.6 и 1.8 литров
42. Соберите карбюратор, установите его на автомобиль (Главы 20 и 21), затем повторите проверку (пункты 37-39 выше).
Управление автоматической воздушной заслонкой
43. Снимите крышку воздушного фильтра.
44. Проверьте, чтобы воздушная заслонка была полностью закрыта, а так же проверьте, чтобы она гладко и легко перемещалась во всем диапазоне (рис. 3.25).
45 Снимите корпус воздушного фильтра. проверьте, чтобы засечки на биметаллической камере и корпусе карбюратора были совмещены (Рис. 3.26). Всегда выравнивайте эти метки при сборке.
Рис. 3.25. Проверка клапана автоматической воздушной заслонки
Рис. 3.26. Метки выравнивания карбюратора и покрытия биметаллической пластины
46. Проверьте электропроводку подогревателя автоматической воздушной заслонки, запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Воздушная заслонка должна плавно двигаться, полностью открываясь (фото).
17.46. Вакуумная диафрагма ‘А’, нагреватель автоматической воздушной заслонки ‘В’, воздушная заслонка ‘С’
47. Если воздушная заслонка работает неправильно, проверьте напряжение батареи на зажиме подогревателя при работающем двигателе. Если нет, проверьте реле контрольной лампы/авто заслонки (Раздел 12 и рис. 3.27) и электропроводку, пока не найдете повреждение.
Рис. 3.27. Расположение реле контрольной лампы/авто заслонки
48. Если напряжение батареи имеется, проверьте цепь на обрыв между зажимом отопительного прибора и корпусом карбюратора (Рис. 3.28). Если цепь разомкнута, значит сломана пружина биметаллического отопительного прибора, в этом случае блок надо заменить.
Рис. 3.28. Проверка состояния нагревателя автоматической воздушной заслонки
Регулировка вакуумного прерывания
Замечание: Для этого испытания требуется вакуумный насос. Если насоса нет, для выполнения проверки обратитесь к дилеру.
49. Проверьте закрытие воздушной заслонки, как описано в пунктах 43 и 44 выше, затем снимите корпус воздушного фильтра (Глава 5).
50. Разъедините резиновую трубку, подключите вакуум к диафрагме вакуумного прерывания (Рис. 3.29).
Рис. 3.29. Создание вакуума
51. Отверткой подтолкните связывающийся стержень в показанном направлении (закрытие воздушной заслонки) и измерьте зазор "R1". Если он вне допусков, отрегулируйте изгибанием язычка.
52. Руководствуясь Рис. 3.31, отверткой подтолкните связывающийся стержень к диафрагме, пока он не коснется, затем измерьте зазор "R2". Если он вне допуска. повторите проверку и регулировку зазора "R1".
Рис. 3.30. Проверка зазора R1
Рис. 3.31. Проверка зазора R2
53. Отключите вакуум, подсоедините трубку, установите воздушный фильтр.
Действие насоса-ускорителя
54. Снимите крышку воздушного фильтра.
55. Полностью откройте рычаг дросселя и проверьте, что инжектор насоса подает топливо в первичное отверстие.
56. Если нет, проверьте связь насоса-ускорителя с поршнем (фото).
17.56. Тяга ускорительного насоса ‘А’, клапан отсечки ‘В’
Топливный отсечной клапан
57. С двигателем, работающим на холостым ходом, разъедините электропроводку карбюратора (фото); двигатель должен немедленно заглохнуть. Замените катушку клапана, если он не работает.
17.57. Разъем жгута проводов карбюратора
Микровыключатель дроссельного клапана (автоматическая трансмиссия)
58. Чтобы проверить выключатель, разъедините электропроводку карбюратора, подключите мультиметр или аккумулятор с лампой накаливания, проверьте непрерывность цепи с закрытым дросселем или подсоединив прибор между зелено-черным проводом и корпусом карбюратора. Контакты выключателя нормально разомкнутые.
59. Замените выключатель, если он неисправен.