Описание
1. На модели с неавтоматической трансмиссией устанавливается однодисковое сцепление сухого трения с диафрагменной пружиной и тросовым приводом. Узел крышки содержит стальную крышку (закрепленную с помощью штифтов и болтов на задней стороне маховика), нажимной диск и диафрагменную пружину.
2. Фрикционный диск может свободно перемешаться вдоль шлицов входного вала коробки передач. Под действием диафрагменной пружины нажимной диск прижимает его к маховику. К диску приклепаны фрикционные накладки. Он также имеет демпфирующие пружины для обеспечения плавной передачи крутящего момента и сглаживания рывков трансмиссии.
3. Сцепление приводится тросом от педали сцепления. Механизм выключения сцепления состоит из рычага выключения и выжимного подшипника, который нажимает на лепестки диафрагменной пружины. При нажатии на педаль сцепления рычаг выключения,приводимый тросом, нажимает на выжимной подшипник. Выжимной подшипник прижимается к лепесткам диафрагменной пружины, за счет чего центр пружины перемешается внутрь по оси сцепления. Когда центр пружины движется внутрь, ее периферия перемешается наружу и за счет этого отжимает нажимной диск, который освобождает фрикционный диск сцепления.
4. При отпускании педали диафрагменная пружина прижимает нажимной диск к фрикционному. За счет этого крутящий момент передается от двигателя к коробке передач.
5. На моделях ранних выпусков сцепление имеет тросовый привод. Трос соединяет педаль сцепления с рычагом выключения, установленным на корпусе трансмиссии. При нажатии на педаль рычаг выключения давит на выжимной подшипник, преодолевая усилие лепестков диафрагменной пружины.
6 В отличие от других моделей Ford, педаль сцепления не имеет автоматической регулировки, хотя на ней установлен такой же зубчатый сегмент, как и на моделях с саморегулируюшейся педалью. Подпружиненная защелка, которая в саморегулирующемся приводе взаимодействует с сегментом, здесь не установлена, хотя педаль перемещает сегмент, когда он касается концевых ограничителей. Регулировку педали можно выполнить только вручную.
7. На моделях поздних выпусков (начиная с 1994 года) сцепление имеет гидропривод. Под педалью установлен главный гидроцилиндр, соединенный трубопроводом с отдельной камерой резервного бачка гидросистемы тормозов.
Нажатие на педаль вызывает перемещение штока главного гидроцилиндра, а возникающее в гидросистеме давление воздействует на исполнительный гидроцилиндр, установленный внутри раструба трансмиссии. Исполнительный гидроцилиндр встроен в выжимной подшипник сцепления.
8. Преимущества гидравлического привода сцепления перед тросовым в том. что он не требует регулировок, работает при меньшем усилии нажатия на педаль и подвержен износу в меньшей степени.
Проверка
9. При поиске неисправностей сцепления можно выполнить следующие проверки.
- а) На моделях с тросовым приводом прежде всего проверьте трос по всей его длине на наличие повреждений. От должен быть правильно уложен, резких перегибы не допускаются.
- б) На моделях с гидроприводом проверьте трубопроводы на наличие повреждений, вмятин, утечек.
- в) Для проверки включения сцепления выведите двигатель на режим оборотов холостого хода и установите трансмиссию на нейтраль (педаль сцепления отпущена). Разомкните сцепление (выжав педаль) и подождите несколько секунд, а затем включите задний ход. При этом шум (похожий на звук шлифования) не должен быть слышен. Подобный звук чаше всего указывает на неисправность нажимного или фрикционного диска. При этом не забывайте, что передача заднего хода имеет синхронизатор, так что возможная неисправность сцепления может проявляться за счет небольшого движения автомобиля назад. Такое движение более заметно, если при проверке автомобиль стоит на горизонтальной площадке с отпущенным стояночным тормозом.
- в) Для проверки полного выключения сцепления в режиме холостого хода удерживайте педаль сцепления примерно на расстоянии одного сантиметра от попа. Несколько раз переключитесь с первой передачи на задний ход и наоборот. Если переключение не плавное или автомобиль пытается сдвинуться вперед или назад, то это указывает на неисправность. Проверьте регулировку троса и педали сцепления.
- г) На моделях с гидроприводом медленное или плохое срабатывание сцепления может происходить из-за попадания воздуха в гидросистему. Устранить воздух из гидросистемы можно, как указано в главе 10.
- д) Проверьте, не изношены ли втулки педали, а также не мешает пи что-либо ее движению.
(Информация доступна на портале www.Autoinstruction.ru)