Рис. 39. Топливный бак и топливопроводы: 1 - фильтр тонкой очистки масла; 2 - шланг подачи топлива к топливному насосу; 3 - топливный насос; 4 - обратные клапаны; 5 - шланг слива топлива от карбюратора; 6 - карбюратор; 7 - трубка слива топлива; 8 - трубка подвода топлива из бака; 9 - датчик уровня топлива; 10 - сепаратор; 11 - кронштейн крепления сепаратора; 12 - пробка топливного бака; 13 - шланг сепаратора; 14 - наливная труба; 15 - шланг наливной трубы; 16 - топливный бак. 17 - хомут крепления бака.
Подача топлива — с обратным сливом части топлива от карбюратора через калиброванное отверстие в патрубке карбюратора диаметром 0,7 мм обратно в топливный бак. Производительность топливного насоса, обеспечивающего подачу топлива из бака в карбюратор, превышает потребности двигателя в топливе. Постоянная циркуляция топлива в системе удаляет воздушные пробки и улучшает надежность топливоподачи. Топливный бак 16 дополнительно играет роль холодильника двигателя.
На сливном шланге предусмотрен обратный клапан 4, не допускающий слив топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля.
Топливный бак соединяется шлангом 13 с сепаратором 10, который служит для конденсации паров бензина. Чтобы предотвратить вытекание топлива из бака через сепаратор, на втором шланге сепаратора устанавливается обратный клапан двойного действия. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расходования топлива из бака пропускает атмосферный воздух в бак, при повышении давления в баке выпускает пары топлива из бака.
Подача воздуха осуществляется через терморегулятор, воздушный фильтр, карбюратор, из которого воздух в составе горючей смеси поступает через впускной трубопровод в цилиндры двигателя. Отработавшие газы через выпускной коллектор, приемную трубу, дополнительный и основной глушители выбрасываются в атмосферу.